汽車出現(xiàn)故障，不需要慌忙，因為機械性的產(chǎn)品，或多或少都會有一些故障的問題，只是需要發(fā)現(xiàn)后及時的送往專業(yè)維修店維修即可，在行業(yè)中四惠變速箱維修保養(yǎng)的專業(yè)度更高，有更加出眾的技術(shù)團隊，能夠為車主解決一切的故障問題!

故障現(xiàn)象：起步時無論是前進檔還是倒檔，如果掛檔后立即松開制動踏板快速踩油門的話，就有嚴(yán)重的沖擊現(xiàn)象;同時跑起來后如果還是大油門駕駛，幾乎在每一個換檔點上均有嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象(這種聳車現(xiàn)象還有共振感覺就像路面不平整那樣)。

故障現(xiàn)象生成分析及檢修過程：接車后通過路試確實像送修廠(其他修理廠)描述那樣存在兩個故障現(xiàn)象：起步和升檔點且急加速非常明顯。從整個故障現(xiàn)象表現(xiàn)程度上分析兩個故障現(xiàn)象所形成的原因應(yīng)該也屬于兩塊問題引起的，不像是一個故障引發(fā)的，首先我們看掛檔后起步急加速無論是在倒檔還是在前進一檔上均有強烈的沖擊感，這說明這個現(xiàn)象應(yīng)該是一檔和倒檔的共用元件引起的，在實際路試過程中在觀察換檔點急加速類似聳車現(xiàn)象時，我們發(fā)現(xiàn)2-3檔和3-4檔最為明顯特別是3-4檔其次是4-5檔，還有就是油門太大時5-4檔瞬間也有這種現(xiàn)象。此時如果說變速箱有問題的話，那么在這幾個換檔點所暴露出的故障現(xiàn)象既涉及K1離合器也涉及K2離合器的接合與分離過程，而起步急加速沖擊僅僅是涉及K1離合器的參與過程。所以換檔點聳車應(yīng)該跟系統(tǒng)主油壓有關(guān)(這是唯一的可參考的共同處)，或者兩個離合器(K1和K2)同時均有問題，當(dāng)然還不排除發(fā)動機動力問題引起的。

由于該車本身就是一家綜合維修廠送來的車，他們在之前的檢修中認為發(fā)動機沒事才確定故障應(yīng)該是在變速箱上。這樣四惠變速箱維修保養(yǎng)也只能先從變速箱入手，從整體分析同時考慮維修方便條件應(yīng)該先更換液壓控制單元是比較恰當(dāng)?shù)?。因此首先更換了一塊舊的液壓控制單元(閥體)進行試車，初期冷車試車表現(xiàn)還不錯但車一旦熱起來原來的起步急加速沖擊現(xiàn)象和換檔點聳車現(xiàn)象再次出現(xiàn)，只不過起步?jīng)_擊現(xiàn)象相比原車閥體略有減輕。根據(jù)前面的故障現(xiàn)象分析接下來我們又把變速箱從車上抬下來，重點檢查離合器及其軸向間隙等，也就是說抬下來檢修的目的是先確保機械方面沒有任何問題。

通過解體檢查離合器本身無論從密封方面還是自身間隙方面都極其正常，只是發(fā)現(xiàn)離合器總成在變速箱輸入軸上的軸向間隙稍微有點大。于是重新按照標(biāo)準(zhǔn)測量和維修步驟進行了離合器軸向間隙的調(diào)整并裝車試車。

通過再次長時間路試起步急加速沖擊的故障現(xiàn)象確實消失沒有再現(xiàn)應(yīng)該跟軸向間隙有關(guān)，而換檔點急加速聳車的故障現(xiàn)象依然還是與原來一樣?？梢哉f換檔點上的聳車幾乎在每一個換檔點上均能表現(xiàn)出來，只不過強度不一樣(2-3檔和3-4檔最為明顯)，因此還是很難分辨出具體是K1離合器還是K2離合器工作不良。考慮到變速箱在換檔切換時發(fā)動機的動力流就是交替切換的，同時兩個離合器在切換過程中還具有短暫的重疊功能，難道是重疊時間過長了，還是電腦的調(diào)控存在問題。

結(jié)果裝車后試車故障現(xiàn)象仍然存在，為了驗證故障根源是否在變速箱還是在發(fā)動機側(cè)，我們又更換了一塊全新的液壓控制單元但最終故障現(xiàn)象一點都沒有減輕(其實后來還更換一臺變速箱總成)。此時基本可以說明故障根源不在變速箱本身上應(yīng)該在發(fā)動機側(cè)。通過數(shù)據(jù)分析變速箱的控制是沒有問題的，維修應(yīng)該轉(zhuǎn)移方向。

故障排除：通過四惠變速箱維修保養(yǎng)技術(shù)師傅前前后后折騰后，最后把汽車出現(xiàn)的問題鎖定，并且提供出了解決的方案，在更換零部件測試車輛后，不會出現(xiàn)汽車剛來時候的問題，這么段的時間就解決好了問題，車主對四惠變速箱維修保養(yǎng)的師傅也是連連稱贊!