一輛2010年款大眾CC轎車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配DQ250型（02E）6擋濕式雙離合變速器。車主描述；車輛在行駛過程中出現(xiàn)脫檔發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)、有時(shí)不能行駛，當(dāng)出現(xiàn)癥狀后關(guān)鑰匙重啟動(dòng)又恢復(fù)正常。該車來我廠維修，首先用檢測電腦檢查變速箱系統(tǒng)，有存儲“19143（P2711）----變速箱換擋程序不可信（意外的機(jī)械脫擋）”故障碼（圖1）。清除故障碼在路試過程中發(fā)現(xiàn)一旦故障燈點(diǎn)亮?xí)r就能檢測到該故障碼。此時(shí)變速器僅能以1擋或3擋行駛（鎖擋），同時(shí)偶數(shù)擋位及倒擋全部失效。
圖1 變速箱系統(tǒng)故障碼
分析：因?yàn)椤?9143（P2711）----變速箱換擋程序不可信（意外的機(jī)械脫擋）”對于專業(yè)的自動(dòng)變速器維修技術(shù)人員來說比較常見，幾乎在所有裝有02E變速器的車型上都曾出現(xiàn)過。而且該故障解決起來也不是很麻煩，一般很容易就能找到故障原因。如果按照“意外的機(jī)械脫擋”來解釋該故障碼，很容易讓大家認(rèn)為故障原因可能是來自機(jī)械齒輪同步器方面。但該故障碼還有一種解釋就是：變速器換擋程序不可信，如果按照這種解釋來分析故障，則涉及面又比較廣，不過如果懂得變速器控制單元設(shè)定該故障碼的機(jī)理，那么再鎖定故障范圍就不難了。要想知道該故障碼的設(shè)置機(jī)理，就勢必要了解02E變速器的換擋控制策略，包括原地靜態(tài)換擋和行駛過程中的換擋。由于該變速器有6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，所以加在一起就有7個(gè)動(dòng)力擋位。這樣對于2個(gè)離合器的工作分配，1、3、5、R擋由K1離合器來管理，2、 4、 6擋則由K2離合器來管理。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，2個(gè)預(yù)選擋位（R擋和2擋）就已處于換接狀態(tài)，即6/R擋同步器被推至只擋側(cè)（距離移動(dòng)信息則由位置信息傳感器G489來監(jiān)控），2/4擋同步器則被推至2擋側(cè)（距離移動(dòng)信息則由位置信息傳感器G488來監(jiān)控）。當(dāng)換擋桿由P/N位置切換到R擋位置時(shí)，變速器內(nèi)各同步器位置保持不變，R擋和2擋仍然還是預(yù)選擋。 當(dāng)換擋桿由PIN位置切換到D擋或S擋位置時(shí)，變速器內(nèi)各同步器位置就要發(fā)生改變：首先是6/R擋同步器被推至中間N擋側(cè)（距離移動(dòng)信息還是由G489來監(jiān)測）；其次是113擋同步器則由原來的中間位置被推至1擋位置側(cè)（距離移動(dòng)信息還是由行程傳感器G487來監(jiān)測），而2擋依然做好預(yù)選擋的準(zhǔn)備。行駛中的換擋過程則是以駕駛員右腳所放位置（油門踏板還是制動(dòng)踏板）來確定預(yù)選擋信息的。例如變速器以2擋行駛時(shí)，K2離合器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，此時(shí)113擋同步器則被切換到3擋側(cè)做好預(yù)選擋準(zhǔn)備（圖2）。
圖2 02E內(nèi)部結(jié)構(gòu)
在了解02E變速器換擋控制策略之后，便能知道19143（P2711）故障碼具體涉及范圍，包括離合器的準(zhǔn)備工作信息、同步器的準(zhǔn)備信息以及具體的擋位傳動(dòng)比信息等。所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，維修人員一般會(huì)認(rèn)為產(chǎn)生19143（P2711）故障碼的原因有：①液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致離合器工作不正常，同時(shí)也會(huì)影響同步器的動(dòng)作；②驅(qū)動(dòng)同步器動(dòng)作的密封件存在泄漏，導(dǎo)致同步器不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成移動(dòng)過程；③行程傳感器信息不明確（傳感器、變速器控制單元本身故障或鐵屑過多影響位移傳感器準(zhǔn)確位置信息）。在實(shí)際維修過程中，可以通過數(shù)據(jù)流判定故障的位置。如主油壓電磁閥電流波動(dòng)幅度較大，一般都是液壓控制系統(tǒng)故障；如果同步器位置信息在同步器被驅(qū)動(dòng)時(shí)，不能及時(shí)到達(dá)準(zhǔn)確位置，一般來說都是驅(qū)動(dòng)同步器撥叉的液壓活塞存在泄漏導(dǎo)致的；而位置信息相對比較模糊，甚至與標(biāo)準(zhǔn)位置信息懸殊過大，一般都是電控問題或鐵屑影響。所以大多數(shù)維修人員都會(huì)先嘗試更換閥體，如果故障不能解決，再解體變速器，檢查8個(gè)同步器撥叉活塞。同時(shí)，也可以順便檢查雙離合器。如果還不行，最終更換變速器控制單元，該故障應(yīng)該就可以解決了。
該換的部件確實(shí)都已更換，可是問題還是依然存在，難道之前的分析中還有不到位的地方？不管怎樣，筆者還是決定先路試來捕捉故障現(xiàn)象重現(xiàn)的規(guī)律，也就是故障碼重現(xiàn)的規(guī)律。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)：每一次都是變速器在換2擋、換4擋或換6擋時(shí)，故障燈突然點(diǎn)亮，而隨后偶數(shù)擋和倒擋均出現(xiàn)失效狀態(tài)，但變速器依然可以以1擋或3擋來行駛。這充分說明問題的根源，應(yīng)該在偶數(shù)擋信息方面，而跟奇數(shù)擋沒有關(guān)系。至于沒有倒擋，只不過是變速器控制單元的控制策略而已，也就是說，倒擋本身是沒有問題的。
前面已經(jīng)分析過，造成19143（P2711）故障碼出現(xiàn)的條件，除了跟液壓系統(tǒng)、同步器位置信息和電子控制信息等有關(guān)外，離合器打滑量及傳動(dòng)比信息也是非常重要。要知道，離合器的打滑監(jiān)測是通過雙離合器轉(zhuǎn)速信息G182和2個(gè)輸入軸轉(zhuǎn)速信息（G501和G502）來計(jì)算的。其中，K1打滑量是G182和G501之差，K2打滑量是G182和G502之差。而各擋位傳動(dòng)比信息，則是通過輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速計(jì)算的。既然變速器控制單元沒有問題，同步器本身液壓方面和位置信息感應(yīng)也都正常，同時(shí)雙離合器本身也沒有泄漏，那么最有可能的就是離合器打滑量或傳動(dòng)比信息存在問題。
由于診斷設(shè)備問題，不能通過隱藏記錄功能來進(jìn)一步捕捉動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，所以只能再次解體變速器，重點(diǎn)對偶數(shù)擋部分進(jìn)行細(xì)致的檢查。最終發(fā)現(xiàn)了問題，原來是輸入軸2上的信號靶輪松動(dòng)（圖8），它能夠在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)（正常是不能轉(zhuǎn)動(dòng)）。這樣輸入軸2的信息就不準(zhǔn)確了，也難怪每一次故障都出現(xiàn)在換偶數(shù)擋時(shí)。
圖7 2號輸入軸
故障排除：更換信號發(fā)生輪后，裝復(fù)變速器試車，故障徹底排除。
回顧總結(jié)：該案例確實(shí)有些特殊，但它說明了一個(gè)問題，那就是大家總是憑經(jīng)驗(yàn)修車，當(dāng)同樣的故障用同樣的方法解決不了時(shí)，便迷失了方向。其實(shí)最為關(guān)鍵的是，對故障碼形成的條件和機(jī)理掌握得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，同時(shí)對數(shù)據(jù)分析也存在很多不足。當(dāng)我們鎖定故障碼生成可能原因后，再去尋找故障點(diǎn)也就不難了。另外就是對于故障現(xiàn)象或故障碼重現(xiàn)的規(guī)律分析得不夠，而盲目換件到頭來只能造成更多的浪費(fèi)。
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章