“tronic”變速器進(jìn)化史

你知道嗎，名字叫“tronic”的變速器有哪些？

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，最初接觸到“tronic”，或許正是10多年前的奧迪廣告。2002年6月，配備Multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6在北京車展亮相。當(dāng)時(shí)以先進(jìn)的形象一時(shí)被人們熟知。

Multitronic本質(zhì)上其實(shí)是一款CVT變速器，因此低速頓挫感明顯、可靠性較差、高扭矩工況容易打滑等CVT的通病，也容易出現(xiàn)在它上面。

“tronic”家族的另一個(gè)成員是Tiptronic。它其實(shí)是保時(shí)捷發(fā)明并在1990年第一次出現(xiàn)在964Carrera2車型上。其實(shí)早在1969年，911就使用了一臺(tái)名為Sportomatic的4速“準(zhǔn)手自一體變速器”。但由于當(dāng)時(shí)電控技術(shù)落后，大部分車型又被替換為手動(dòng)變速箱授權(quán)給日本AW愛信、德國(guó)ZF采埃孚以及其他車廠生產(chǎn)。

Tiptronic是在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增加了一套手動(dòng)換擋模式以及電子保護(hù)程序，目前，Tiptronic變速箱有4速至8速五個(gè)等級(jí)，形式也有橫置式以及縱置式兩種。

由于被授權(quán)給了愛信和ZF兩大變速器生產(chǎn)商，應(yīng)用了Tiptroni的品牌十分廣泛，包括了大眾、奧迪、標(biāo)致等，當(dāng)然也包括本家保時(shí)捷。而Tiptronic自身也在不斷進(jìn)化，以奧迪為例，除了曾經(jīng)被奧迪廣泛使用的6速Tiptronic變速器，最新的奧迪Q5、Q7則使用一臺(tái)采埃孚8HP縱置式全時(shí)四驅(qū)8速Tiptronic手自一體變速箱。

R tronic順序換檔變速器裝在奧迪的夢(mèng)幻車型R8上。從技術(shù)角度來說，這款變速器直接來源于賽車運(yùn)動(dòng)，因此特別適合動(dòng)力取向的奧迪R8。

奧迪R8變速器以小巧設(shè)計(jì)與輕盈重量而著稱于世。為做到這一點(diǎn)，開發(fā)者使用電液轉(zhuǎn)換單元代替了基本變速器采用的機(jī)械控制單元。信號(hào)通過“線控”方式傳送，意味著可以通過電子信號(hào)實(shí)現(xiàn)精確換檔，從而顯著縮短換檔時(shí)間。

8月22日，大眾汽車自動(dòng)變速器有限公司奧迪變速器投產(chǎn)慶典在天津舉行，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新宣布，奧迪變速器廠將主要負(fù)責(zé)S-Tronic7速雙離合變速器DL382的生產(chǎn)。這是奧迪在中國(guó)的第一個(gè)變速器工廠，生產(chǎn)的正是奧迪“tronic”的最新成員S-Tronic。

S-Tronic 7速雙離合變速DL382將與2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)組合。第一款搭載DL382變速器的車型，是即將上市的全新奧迪A4L。并且，未來奧迪全新A6L、A6L e-tron、包括大眾輝昂，都有可能采用DL382變速器。

DL382變速箱是一個(gè)靈活的可延展平臺(tái)，其可通過少量的改裝，變成一個(gè)可以適配于Quattro四驅(qū)車型，甚至混動(dòng)車型的變速箱。在未來2-3年內(nèi)，奧迪變速器廠或?qū)⒃诳v置前驅(qū)的DL382變速器基礎(chǔ)上，衍生出縱置四驅(qū)版的DL384雙離合自動(dòng)變速器，以滿足國(guó)產(chǎn)Q5車型對(duì)變速器的需求。

DL382變速器的“牛”體現(xiàn)在哪些方面？

首先，換擋快

換擋速度，是變速器最重要的指標(biāo)之一。作為一款全新雙離合變速器，DL382變速器的設(shè)計(jì)結(jié)合了自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的雙重優(yōu)點(diǎn)，能夠讓駕駛員在察覺不到動(dòng)力中斷的情況下迅速完成換擋，減少因攪動(dòng)及摩擦引起的能量和動(dòng)力損失。整個(gè)換擋過程只需要0.2秒，幾乎不會(huì)感到任何頓挫感，動(dòng)感強(qiáng)，而且傳動(dòng)效率極高。

其次，油耗低

按照奧迪官方公開的數(shù)據(jù)，DL382“采用干油箱設(shè)計(jì)、低壓油泵設(shè)計(jì)，系統(tǒng)內(nèi)耗降低96%”。降低將近一半的內(nèi)耗，這是相當(dāng)黑科技的一件事，簡(jiǎn)介提高了其傳動(dòng)效率。

另外，奧迪對(duì)這款變速器的要求中，有一點(diǎn)是“自動(dòng)啟停，保持起步優(yōu)勢(shì)，最大扭矩400Nm”，也就是說，DL382變速器本身的大扭矩，再配合奧迪高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，較大的傳動(dòng)速率能夠允許駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低的情況下進(jìn)行高加速操作，從而有效降低油耗。相比上一代A4L搭載的Multitronic（CVT無級(jí)變速器），全新奧迪A4L的百公里油耗有望降低到5.9L/百公里，比同級(jí)別其它車型可以節(jié)油0.3L。

第三，降低故障率

由于前些年的一些“差評(píng)”，對(duì)于雙離合變速器，不少人都有著擔(dān)心。但可以放心的是，雙離合和雙離合，也不都是一樣的。前面提到一個(gè)數(shù)據(jù)，DL382變速器能夠達(dá)到400Nm的最大扭矩。而某個(gè)著名7速DSG最大承受扭矩是250Nm。最大扭矩提高了60%，意味著變速器能夠承受大得多的沖擊。

與此同時(shí)，DL382的兩套離合器片采用獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、噴淋式變速器齒輪主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，再也不用擔(dān)心散熱不良的問題啦。

更重要的是，奧迪變速器在首次國(guó)產(chǎn)之后，成本必然會(huì)降低不少。