左邊是小雞腿，中間是大雞腿。哪個(gè)雞腿逼格高？大雞腿和小雞腿的區(qū)別就是，大雞腿是配置運(yùn)動(dòng)波箱，就是有SPORT+按鍵的那種。很多車友不滿小雞腿的顏值，后期DIY更換大雞腿。其實(shí)，不管大小，總是雞腿嘛。
再看左邊這個(gè)，感覺逼格不對(duì)，有點(diǎn)瘦，就叫鳳爪吧。這個(gè)鳳爪是2AT和新寶馬X1上配置的排擋桿。那么寶馬明明有雞腿，為什么要上鳳爪呢？
BMW的2系旅行車、新X1，棄用了自家人控股的ZF變速箱，改用了豐田旗下的愛信精機(jī)的8速和6速變速箱。
寶馬新車型更換變速箱供應(yīng)商用意何在呢？
從2系旅行車開始，寶馬放棄堅(jiān)守了一被子的傳統(tǒng)，開始發(fā)展前驅(qū)車平臺(tái)，命名為UKL平臺(tái)。UKL平臺(tái)的全稱是德語“unter klasse”，其意為緊湊級(jí)平臺(tái)。UKL平臺(tái)可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長(zhǎng)度、軸距長(zhǎng)度，從而滿足各種車型的需求。說白了，就是簡(jiǎn)化底盤結(jié)構(gòu)，降低成本，抵食夾大件，多賣車車！
那么問題來了。后驅(qū)車波箱縱置，搭配采埃孚ZF波箱，標(biāo)配電子檔桿，雞腿照上。UKL前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，波箱也是橫置，而ZF卻沒有適合橫置的可靠波箱！
說到這里先安利一下ZF。德國采埃孚(ZF)集團(tuán)，與日本的愛信精機(jī)（AISIN）和加特可（Jatco）并成為世界三大變速器生產(chǎn)商。PS：別看國產(chǎn)車滿大街都是，波箱還沒有一款是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，絕大部分是愛信。。想到砸日本車的愛國賊就。寶馬一直對(duì)ZF情有獨(dú)鐘，而且寶馬大股東匡特家族還是ZF的股東之一，簡(jiǎn)直就是一家人啊。從早年的6AT到現(xiàn)在的8AT，寶馬各款名機(jī)與之匹配可謂完美，那么ZF作為全球最大的變速器廠商之一，難道沒有與寶馬橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的橫置變速箱嗎！打開ZF的中國官網(wǎng)，在自動(dòng)變速器相關(guān)的產(chǎn)品里可以看到5款產(chǎn)品，橫置變速器只有一款9速自動(dòng)變速器。
這款變速器是有過了解的朋友都知道，它就是曾經(jīng)裝配在進(jìn)口路虎極光車型上，因?yàn)楦鞣N換擋故障、延遲，光臨過央視的3.15晚會(huì)，裝配在進(jìn)口JEEP自由光上也是各種換擋延遲，水土不服，在美國裝配該9速變速器的克萊斯勒200C等車型也被召回。
根據(jù)ZF官方說法這款變速箱硬件并無問題，只是在軟件方面的設(shè)定不夠精準(zhǔn)，要知道一款自動(dòng)變速箱在軟件設(shè)計(jì)時(shí)所需的換擋邏輯達(dá)到幾萬種，并且每增加一速，其換擋邏輯變量會(huì)翻倍，對(duì)于9AT的變速器其換擋邏輯回比8AT成倍增加，或許ZF在推出8AT后緊接著推出9AT本想打個(gè)對(duì)手措手不及，但萬萬沒有想到因?yàn)榧夹g(shù)上不夠成熟，召回事件頻發(fā)，反而壞了名聲。那么寶馬肯定不愿意拿一款已經(jīng)被證實(shí)的不成熟產(chǎn)品去賭將要成為寶馬新利潤點(diǎn)的前驅(qū)平臺(tái)車型，不然新平臺(tái)車型一上市就曝出變速箱問題，那會(huì)讓寶馬重金打造的UKL平臺(tái)或許直接被公眾否認(rèn)，那損失是不可想象的！
除了上述這個(gè)理由外，寶馬還有二個(gè)原因棄用ZF的橫置9AT變速器，一個(gè)是定位，寶馬現(xiàn)在主流車型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是8AT，那么2系旅行車，新X1包括下一代1系不僅定位于舒適性家用車，主打中端市場(chǎng)，怎么會(huì)采用9AT呢，那會(huì)給3系、5系的買家一個(gè)混亂的感覺；另外ZF的9AT造價(jià)也不會(huì)便宜，此前寶馬小型和中型車研發(fā)總監(jiān)Klaus Frolich在接受媒體采訪時(shí)表示，寶馬并不需要9速以及10速自動(dòng)變速箱，因?yàn)?速和10速變速箱帶來的提升接近于零。此外，由于相比8速變速箱，9速和10速變速箱要增加齒輪，不僅讓其更復(fù)雜，同時(shí)還增加了成本。綜上所訴，寶馬在新X1和2系旅行車及將來的新一代1系采用愛信的8AT及6AT（1.5T車型）就不足為奇了。
那么愛信的8AT和ZF的8AT到底有什么本質(zhì)的區(qū)別呢，我們看下面這個(gè)對(duì)比：
從上表我們可以看到，愛信的8AT變速器不論是日系，德系都有廣泛使用，加上愛信精機(jī)是一個(gè)典型的日本企業(yè)，日本企業(yè)的風(fēng)格相對(duì)于歐美企業(yè)，比較保守，只會(huì)將非常成熟的產(chǎn)品拿出來銷售，就好比ZF是一個(gè)喜歡拋頭露面工科男，愛信就是就是一個(gè)全面的優(yōu)等生，拿出來的都是可以經(jīng)得住考驗(yàn)的產(chǎn)品，寶馬剛剛布局UKL前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品線，正是在打造品牌和口碑的時(shí)候，自家小伙伴ZF又沒有合適的橫置變速箱，正好需要愛信這樣能提供穩(wěn)定的變速箱產(chǎn)品的供應(yīng)商合作。況且寶馬和豐田早就暗通款曲，要不然還共同開發(fā)Z5呢？
不過讓寶馬粉絲很不爽的是，變速箱從ZF更換為愛信，那是引擎?zhèn)}里的，駕駛者反正看不見，但是駕駛艙里寶馬經(jīng)典的大雞腿沒有了，換回了普通的機(jī)械檔把，很多車友都想問，什么時(shí)候檔把換回大雞腿！從多方面查看資料，終于在沃爾沃XC90 T8混合動(dòng)力車型上看到了電子檔把的愛信8AT，其實(shí)使用愛信變速箱很多車型都是使用電子檔把，最熟悉的就是普銳斯，那經(jīng)典的帶B檔的藍(lán)色檔把就是電子檔把。電子檔把結(jié)構(gòu)上是由變速桿和變速桿傳感器控制單元組成。相比傳統(tǒng)機(jī)械檔把，將換擋操作由手動(dòng)改為電子信號(hào)控制變速箱內(nèi)換擋的機(jī)械部件。
也就是說變速箱內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不一樣導(dǎo)致了換擋方式的不一樣，愛信或許覺得混合動(dòng)力車型更高逼格一點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)之初就設(shè)計(jì)了電子換擋方式，或許有一天市場(chǎng)上電子檔把更受歡迎，愛信精機(jī)也會(huì)開發(fā)出適合普通車型的電子檔把的變速箱。到那時(shí)候，寶馬的所有車型車主又能吃上大小雞腿了！
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