車輛到廠修理車間時(shí)，所出現(xiàn)的故障表現(xiàn)為：變速桿在D擋時(shí)，輕踩油門，無(wú)法升擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘5000轉(zhuǎn)，才忽然升擋，且直接由1擋跳入3擋或直接升4擋。在減速行駛時(shí)，松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果很輕微，當(dāng)車子速度明顯下降甚至快停下來(lái)時(shí)，檔位仍鎖在4擋，當(dāng)車速降至每分鐘5公里時(shí)，隨著“喀啦”的異響后，檔位才急速?gòu)?擋退出。
維修技師接到該車后，首先決定檢測(cè)該車出現(xiàn)故障是否是由于波箱內(nèi)機(jī)械元件導(dǎo)致。于是先對(duì)其做了失速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)一切正常。用手動(dòng)變速行駛，檔位均正常，車速傳感器也并未存在問(wèn)題。接著維修技師決定通過(guò)變速箱油查看波箱內(nèi)是否存在磨損，該車設(shè)有自動(dòng)變速箱機(jī)油水平標(biāo)尺，通過(guò)標(biāo)尺調(diào)查，發(fā)現(xiàn)油量正常，油液也無(wú)變質(zhì)現(xiàn)象。因此初步判斷該車故障不是由于波箱內(nèi)機(jī)械元件引起。
如此一來(lái)，該故障很有可能是該車的控制系統(tǒng)存導(dǎo)致的。此車存在兩個(gè)換擋電磁閥，在4擋時(shí)，兩個(gè)換擋電磁閥都處于OFF狀態(tài)。維修技師用手摸到了ECU換擋電磁閥的配線，為其接上發(fā)光二極管，當(dāng)行駛試驗(yàn)到4擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)發(fā)光二極管都熄滅了。由此判斷，該車的自動(dòng)變速箱本體應(yīng)該不存在問(wèn)題，問(wèn)題出現(xiàn)在控制系統(tǒng)上。
在接下來(lái)的測(cè)試中，維修技師用萬(wàn)能表測(cè)量了各檔位時(shí)選檔位開關(guān)的電壓，與正常車的真值表對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在D檔位使選檔開關(guān)的L4的值不是1而是0。
故障測(cè)試到目前為止算是告一段落了。接下來(lái)解決故障現(xiàn)象即可。
首先給L4的端子加上電壓，強(qiáng)制將數(shù)值變?yōu)?，更換選檔開關(guān)。之后試車，升擋與降擋均已恢復(fù)正常，變速箱異響也隨之解決。
隨后，我們對(duì)該寶馬做了追蹤記錄。據(jù)車主反饋，車輛使用至今再未出現(xiàn)此故障。
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