各個(gè)廠家在推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中難免存在一些分歧，傳統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT自動(dòng)變速箱將擋位越做越多，體積越做越小，而CVT變速箱在擁有更好的傳動(dòng)平順性的基礎(chǔ)上將可適應(yīng)的傳遞扭矩越做越大，這么做都是為了能夠在裝配適應(yīng)性和傳動(dòng)效率方面贏得優(yōu)勢(shì)，還有一些廠商認(rèn)為雙離合變速箱在動(dòng)力傳遞效率、換擋速度方面更容易達(dá)到他們的需求，現(xiàn)代起亞就是其中一個(gè)廠商，在新推出的起亞K4車型上，我們就能見(jiàn)到一臺(tái)7速干式雙離合變速箱。
起亞K4只有搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型匹配了7擋雙離合自動(dòng)變速箱，另外搭載1.8升、2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是6擋AT自動(dòng)變速箱。
起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結(jié)構(gòu)采用電控方式。對(duì)于一臺(tái)自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，離合器的控制是換擋速度以及換擋平順性的關(guān)鍵，
電控液壓系統(tǒng)是比較普遍的一種，它廣泛應(yīng)用于行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT自動(dòng)變速箱，在干式雙離合變速箱領(lǐng)域，也有一些廠商嘗試過(guò)使用電控液壓系統(tǒng)來(lái)控制離合器，但在控制穩(wěn)定性方面的效果不是很好，因此，在后續(xù)誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會(huì)使用電控技術(shù)，也就是依靠電機(jī)來(lái)控制兩組離合器片的斷開(kāi)和接合。
與手動(dòng)變速箱類似的齒輪機(jī)構(gòu)同樣需要撥叉來(lái)實(shí)現(xiàn)各擋位間傳動(dòng)齒輪的切換，一臺(tái)搭載手動(dòng)變速箱的汽車，駕駛員通過(guò)換擋桿來(lái)對(duì)其進(jìn)行操作，換擋機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)撥叉推動(dòng)結(jié)合齒圈。
在雙離合變速箱中，一系列動(dòng)作全部由自動(dòng)系統(tǒng)控制，其中，電控液壓系統(tǒng)是一個(gè)解決方案，而起亞的這臺(tái)7速雙離合變速箱則采用電控系統(tǒng)，即通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，每一套傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)一套電控裝置，從圖上可以看到兩套分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的電控系統(tǒng)。
目前，自動(dòng)變速箱的發(fā)展依舊會(huì)保持AT自動(dòng)變速箱、CVT自動(dòng)變速箱以及雙離合自動(dòng)變速箱三大類型，有些廠商已經(jīng)明確自己在未來(lái)的發(fā)展方向，其中大眾品牌系列會(huì)堅(jiān)持雙離合自動(dòng)變速箱的選擇，而日系的廠商則更看好CVT自動(dòng)變速箱的發(fā)展，表面上，這些是技術(shù)層面的博益，事實(shí)上，更深層的是整個(gè)行業(yè)背后的布局，至于起亞，相信它也認(rèn)準(zhǔn)了一條自己的發(fā)展之路。
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章