各個廠家在推進技術(shù)發(fā)展的過程中難免存在一些分歧，傳統(tǒng)行星齒輪機構(gòu)的AT自動變速箱將擋位越做越多，體積越做越小，而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎(chǔ)上將可適應的傳遞扭矩越做越大，這么做都是為了能夠在裝配適應性和傳動效率方面贏得優(yōu)勢，還有一些廠商認為雙離合變速箱在動力傳遞效率、換擋速度方面更容易達到他們的需求，現(xiàn)代起亞就是其中一個廠商，在新推出的起亞K4車型上，我們就能見到一臺7速干式雙離合變速箱。
起亞K4只有搭載1.6T發(fā)動機的車型匹配了7擋雙離合自動變速箱，另外搭載1.8升、2.0升自然吸氣發(fā)動機匹配的則是6擋AT自動變速箱。
起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結(jié)構(gòu)采用電控方式。對于一臺自動變速箱來說，離合器的控制是換擋速度以及換擋平順性的關(guān)鍵，
電控液壓系統(tǒng)是比較普遍的一種，它廣泛應用于行星齒輪機構(gòu)的AT自動變速箱，在干式雙離合變速箱領(lǐng)域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統(tǒng)來控制離合器，但在控制穩(wěn)定性方面的效果不是很好，因此，在后續(xù)誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會使用電控技術(shù)，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。
與手動變速箱類似的齒輪機構(gòu)同樣需要撥叉來實現(xiàn)各擋位間傳動齒輪的切換，一臺搭載手動變速箱的汽車，駕駛員通過換擋桿來對其進行操作，換擋機構(gòu)聯(lián)動撥叉推動結(jié)合齒圈。
在雙離合變速箱中，一系列動作全部由自動系統(tǒng)控制，其中，電控液壓系統(tǒng)是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統(tǒng)，即通過電機驅(qū)動換擋機構(gòu)，每一套傳動齒輪對應一套電控裝置，從圖上可以看到兩套分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的電控系統(tǒng)。
目前，自動變速箱的發(fā)展依舊會保持AT自動變速箱、CVT自動變速箱以及雙離合自動變速箱三大類型，有些廠商已經(jīng)明確自己在未來的發(fā)展方向，其中大眾品牌系列會堅持雙離合自動變速箱的選擇，而日系的廠商則更看好CVT自動變速箱的發(fā)展，表面上，這些是技術(shù)層面的博益，事實上，更深層的是整個行業(yè)背后的布局，至于起亞，相信它也認準了一條自己的發(fā)展之路。
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