想說的是315如今真的有很大的廣告作用，要不是2013年央視315晚會(huì)對(duì)大眾雙離合變速箱的討伐，恐怕不會(huì)有那么多人知道大眾的雙離合變速箱是什么東西？大眾成噸銀子的廣告費(fèi)也砸不出這種眾人皆知的效果吧。雖然央視315晚會(huì)讓眾人皆知雙離合變速箱是個(gè)臭玩意。但是這個(gè)臭玩意，如今正在慢慢變成香餑餑。
先簡(jiǎn)單說一下雙離合變速箱到底是個(gè)啥玩意，小伙伴們看下圖：
雙離合變速箱示意圖
自己掌嘴，大伙都那么忙，給整個(gè)比中東局勢(shì)還復(fù)雜的圖，抱歉啊。撤圖！
首先什么是變速箱，變速箱就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的力傳遞到輪子上，輪子才能轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車才能跑對(duì)不對(duì)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高啊，輪子和發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)轉(zhuǎn)速那車子真是要飛上天了。這時(shí)候就需要變速箱一方面把發(fā)動(dòng)機(jī)的力輸出到輪子上，一方面把轉(zhuǎn)速給降下來。話說變速箱，就是個(gè)傳話的太監(jiān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就好比皇上的口諭，這個(gè)口諭可能比較晦澀難懂，這時(shí)候就需要變速箱公公來傳話給輪子，因?yàn)楣穆曇舯容^嗲，這樣輪子們就聽得比較舒服，做起事來就比較賣力，汽車跑的也比較安全平穩(wěn)。
公公只有一種，但是變速箱有好多種，大致可以分為手動(dòng)，半自動(dòng)和自動(dòng)三個(gè)類別。其中自動(dòng)變速箱又分為CVT無極變速器、DCT雙離合變速器和AT自動(dòng)變速器。到這里呢，雙離合變速箱終于猶抱琵琶半遮面的出場(chǎng)了。
不管是老司機(jī)還是新司機(jī)都知道，大家換擋的時(shí)候（其實(shí)就是換發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的傳動(dòng)比，比如六檔的傳動(dòng)比是1.2，就代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)1.2圈，輪子轉(zhuǎn)1圈。）需要先摘空檔，然后再升檔或者降擋，這意味著，即使你是個(gè)很老很老很老的司機(jī)，你換檔還是要經(jīng)過空檔（發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子之間的動(dòng)力輸出中斷），經(jīng)過空檔就意味著動(dòng)力中斷，這對(duì)于普通的民用車可能沒什么，但是對(duì)于賽車的話可就很重要了。因?yàn)閷?duì)于爭(zhēng)分奪秒的賽車來說，離合器控制不好出現(xiàn)車子短暫動(dòng)力中斷的問題會(huì)很大程度上影響到賽車的成績(jī)，而雙離合變速箱最初就是為了解決賽車的動(dòng)力中斷問題而出現(xiàn)的。
而雙離合變速箱是怎么解決這種動(dòng)力中斷問題的呢？簡(jiǎn)單來說呢，就是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱就好比只有一個(gè)公公來替皇上給一個(gè)大臣傳兩個(gè)口諭，這樣公公在傳完一個(gè)口諭之后要回來聽皇上講一個(gè)新的口諭之后，再屁顛屁顛的跑去傳新的口諭，而公公從大臣府里跑回皇宮再折回去，真是急死太監(jiān)啊。而雙離合變速箱，顧名思義，就是這種變速箱配備了倆公公，在一個(gè)公公剛傳完口諭之后，另一個(gè)公公馬上出發(fā)去傳另一個(gè)新的口諭，這樣就節(jié)省了很多時(shí)間。
而這種有兩個(gè)太監(jiān)（離合器）的雙離合變速箱概念最初是早在1939由一名叫Adolphe Kégresse的法國(guó)人提出并注冊(cè)了專利，隔一年德國(guó)一位達(dá)姆施塔特（德國(guó)城市名）叫Rudolf Franke的教授也注冊(cè)了雙離合變速箱的專利。而直到上世紀(jì)80年代，雙離合變速箱才由保時(shí)捷公司以PDK（德語(yǔ)Porsche Doppelkupplungsgetriebe的縮寫）的名字命名，最初保時(shí)捷也是把該變速箱應(yīng)用在Porsche956/962等賽車上。而真正把雙離合變速箱發(fā)揚(yáng)光大的是大眾，自從2003年大眾把雙離合變速箱量產(chǎn)之后，雙離合變速箱才算正式進(jìn)入人們的視野。大眾對(duì)雙離合變速箱的命名為DSG，而DSG也幾乎成為了雙離合變速箱的代名詞，掩蓋了其他廠商的DCT（雙離合變速箱的英文縮寫）的光芒，如奧迪的S-Tronic、福特的Powershift、保時(shí)捷的PDK、寶馬的M-DCT等等。
雙離合變速箱可以如此受眾多廠商的青睞，但是又被央視315晚會(huì)討伐，因?yàn)镈CT是一把雙刃劍，一方面，DCT的性能堪稱完美：
一、傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱因?yàn)橐毫ψ兙仄鞯拇嬖?，在?dòng)力傳遞過程中會(huì)有損失，導(dǎo)致傳動(dòng)效率偏低，而DCT的動(dòng)力傳遞靠的是離合器，這樣之前的軟連接就變成了硬連接，傳動(dòng)效率大幅度提升。
二、換擋速度快是DCT的看家本領(lǐng)。200ms的換擋速度超過世界上任何一位最頂尖的賽車手。
三、由于傳動(dòng)效率高，裝備DCT的車子的油耗相應(yīng)比較低。
四、雙離合變速箱的本質(zhì)是兩個(gè)手動(dòng)變速箱組合在一起，容易生產(chǎn)，成本比自動(dòng)變速箱更低
DCT的出現(xiàn)是革命性的，它作為自動(dòng)變速箱竟然比手動(dòng)變速箱換擋快，加速性能動(dòng)力性好，更要命的是它還省油。眾廠商跟進(jìn)大規(guī)模研發(fā)和生產(chǎn)DCT也就不足為奇了，但是DCT的概念從被法國(guó)人提出至今已經(jīng)超過70年了，即使從被保時(shí)捷第一次應(yīng)用在賽車上至今也已經(jīng)有幾十年了，雙離合變速箱在量產(chǎn)的道路上行進(jìn)的如此緩慢，恐怕還得從它天生的缺陷說起：
一、DCT沒有液力變矩器，換擋過程全靠離合器的結(jié)合。大家知道新手換擋都會(huì)出現(xiàn)頓挫的感覺，而老司機(jī)由于對(duì)油門離合器控制技巧很熟練，所以開車比較平順。而雙離合變速箱要想通過電腦控制程序達(dá)到老司機(jī)的水平，就需要大量的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)來調(diào)試，而實(shí)際駕駛情況以及道路情況比想象中的還要復(fù)雜，這就對(duì)研發(fā)者提出了很大的要求。而實(shí)際情況，光靠電腦程序是不可能做到離合器的結(jié)合點(diǎn)和結(jié)合方式恰到好處，因此DCT會(huì)出現(xiàn)頓挫和抖動(dòng)的癥狀。
二、復(fù)雜路況離合器磨損嚴(yán)重，更換離合器費(fèi)用很高。
三、因?yàn)楸仨毷褂脙商纵敵鲚S，所以較自動(dòng)變速箱體積大，也更重。
從上面的分析可以看出，雙離合變速器相對(duì)于手動(dòng)變速箱和普通的自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)是巨大的，它成功的調(diào)和了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型之間的矛盾，而且不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷。而雙離合變速箱隨著技術(shù)的改進(jìn)，上述的一些劣勢(shì)可以降到最低，這時(shí)候雙離合變速箱就會(huì)表現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)越性。
雙離合變速箱從2003年才正是應(yīng)用到大眾的量產(chǎn)車上，相較于已經(jīng)摸爬滾打很多年的自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱的穩(wěn)定度和可靠性還不夠，近期媒體報(bào)道的各種雙離合變速箱的問題也不是故意抹黑，而是確有其事。但是雙離合變速箱有著美好的前景，各大廠商紛紛跟進(jìn)，目前說起雙離合變速箱，其實(shí)主要是下面幾家公司在做，是絕大部分汽車廠商的變速箱供應(yīng)商：
1博格華納
博格華納是一家美國(guó)跨國(guó)汽車零部件制造商，以變速箱和動(dòng)力總成聞名。大眾的六速濕式雙離合變速箱就是博格華納在背后提供技術(shù)支持。而國(guó)內(nèi)有12家自主企業(yè)在2009年與博格華納共同投資建造的大連工廠也已經(jīng)投產(chǎn)。國(guó)內(nèi)很多宣稱自己開發(fā)出了雙離合變速箱的車企，其實(shí)背后都有博格華納的身影。日產(chǎn)的戰(zhàn)神GT-R配備的六前速雙離合器變速箱也是采用了博格-華納提供的雙離合器、離合器控制系統(tǒng)、換擋操縱系統(tǒng)和同步器。
2格特拉克
格特拉克是一家德國(guó)變速箱供應(yīng)商，擁有雙離合變速箱的核心技術(shù)。格特拉克目前有三家合資企業(yè)，在科隆和福特汽車合建了格特拉克－福特變速箱有限公司，福特家的Powershift就是該公司生產(chǎn)的，在南昌和江鈴汽車合建了格特拉克傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，在武漢和東風(fēng)汽車合建了東風(fēng)－格特拉克汽車變速箱有限公司。
該公司的雙離合變速箱于2008年開始應(yīng)用于量產(chǎn)車，該公司主要為豪華品牌和高性能車系供應(yīng)雙離合變速箱，例如寶馬M3、Z4 sDrive 35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍(lán)瑟EVOX等。
值得注意的是，格特拉克和博世公司正在為混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)雙離合變速箱。
3魯克
魯克屬于德國(guó)著名汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)旗下品牌，大眾內(nèi)部代號(hào)為DQ200應(yīng)用于小排量汽車的七前速干式雙離合器變速箱就出自該公司之手。
4菲亞特動(dòng)力公司
菲亞特動(dòng)力公司是菲亞特旗下一家專注于動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的公司。代號(hào)為C635的六前速雙離合變速箱于2014年發(fā)布，該變速箱最高可承受高達(dá)350Nm的扭矩，廣泛應(yīng)用于B級(jí)和C級(jí)車，客戶包括菲亞特及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
5采埃孚
主要為保時(shí)捷提供七前速濕式多片雙離合器變速箱，也就是保時(shí)捷對(duì)外宣稱的PDK。
6格拉奇亞諾
意大利的高性能變速箱制造專家，其開發(fā)的變速箱輸出扭矩可達(dá)750Nm，如此高的扭矩輸出也只能應(yīng)用于高性能跑車，其客戶為法拉利，瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車制造商。
而對(duì)于汽車生產(chǎn)商而言，全球幾大車系對(duì)雙離合變速箱的態(tài)度還是非常不同的。
首先最喜歡雙離合變速箱的肯定是德系車，以大眾為代表，如今DSG幾乎成為了雙離合變速箱的代名詞，而大眾也是全球第一家把雙離合變速箱應(yīng)用到量產(chǎn)車上的汽車生產(chǎn)廠商。除此之外寶馬的眾多車系如M3，335i，M5，M6目前都裝配有寶馬命名為M DKG Drivelogic的雙離合變速箱。奔馳的A，B，CLA和GLA等車型上也采用了雙離合變速箱。而保時(shí)捷的PDK也早在1984年就已經(jīng)應(yīng)用到了賽車Porsche 956/962上了。德國(guó)汽車公司普遍對(duì)新技術(shù)抱著大膽嘗鮮的態(tài)度，即使雙離合變速箱目前還存在著諸多問題，但是把最新科技率先推出市場(chǎng)也是德系車的一大特點(diǎn)。
搭載DCT的奔馳CLA
美系車以福特為代表的汽車生產(chǎn)商在德系車最先引進(jìn)雙離合變速箱后也開始跟進(jìn)，福特于2008年推出名為Powershift的雙離合變速箱，當(dāng)時(shí)還屬于福特的沃爾沃S40以及老一代的蒙迪歐都曾裝備過雙離合變速箱。而通用也是持續(xù)跟進(jìn)，目前在昂科威和新英朗等主流車型上也已經(jīng)有DCT版本推出?？梢哉f美系車對(duì)雙離合變速箱屬于溫和派，市場(chǎng)火熱時(shí)會(huì)跟進(jìn)，而大眾出現(xiàn)大規(guī)模DSG問題時(shí)，又會(huì)選擇急流勇退，新一代福特蒙迪歐則放棄了雙離合變速箱。
搭載DCT的福特蒙迪歐
日系車對(duì)于雙離合變速箱的態(tài)度則是敬而遠(yuǎn)之，豐田一直都沒有使用雙離合變速箱，而日產(chǎn)只有超級(jí)跑車GT－R上采用了雙離合變速箱，本田在2010年只為摩托車開發(fā)了雙離合變速箱。日系車一直對(duì)新技術(shù)采取保守態(tài)度，對(duì)于不成熟的技術(shù)日系車一般不會(huì)大膽采用，因?yàn)榧夹g(shù)故障會(huì)對(duì)品牌和市場(chǎng)有很大的沖擊力。對(duì)新技術(shù)持保守觀望態(tài)度也是日系車的風(fēng)格。
搭載DCT的戰(zhàn)神GT－R
對(duì)于自主品牌車系，比亞迪在自主變速箱方面可謂是先鋒派，早在2011年比亞迪就宣布掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)計(jì)能力，成為最先也是唯一一家能夠自主生產(chǎn)雙離合變速器的自主品牌車企，雖然之后消費(fèi)者就質(zhì)量問題投訴不斷，但是其他自主品牌也持續(xù)跟進(jìn)，2012年上汽榮威推出搭載雙離合變速箱的榮威550，搭載DCT的江淮S5已經(jīng)上市，廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)也持續(xù)跟進(jìn)。雙離合變速箱在國(guó)內(nèi)形勢(shì)一片火熱。可以說國(guó)內(nèi)對(duì)于新技術(shù)始終抱著歡迎的態(tài)度。
搭載DCT的比亞迪G6
雙離合變速箱在技術(shù)上能否解決和彌補(bǔ)先天性的不足，實(shí)現(xiàn)像自動(dòng)變速箱一樣的穩(wěn)定性和可靠性，將成為雙離合變速箱未來幾年能否取代自動(dòng)變速箱的關(guān)鍵所在，在這盤棋上，大眾無疑是最大的賭徒。
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章