四惠集團董事長王海巖解析汽車后市場亂象

四惠汽車修理有限公司是一家專業(yè)自動變速箱維修及汽車綜合維修的高新企業(yè)。公司在全國共有十家自動變速箱分廠及三十余家維修及零配件代理，在全國重要省會城市均有四惠的服務網(wǎng)絡，隨時隨地為客戶提供專業(yè)、快速、優(yōu)質、周到的服務。

四惠集團董事長王海巖是我國著名汽修專家，擁有逾三十五年的汽修經驗，1987~2000年在三聯(lián)汽車修理有限公司擔任維修廠總經理。他曾多次赴日本、美國、英國研修中心進修與實地考察，參與交通部全國技師等級考試教材及試題的編審工作，參加勞動部全國汽車維修高級技師等級考試教材編審工作，并擔任北京理工大學車輛工程學院客座教授。

假貨、拆車件是汽車后市場的亂象之源

王海巖指出，現(xiàn)如今汽車配件市場最大的問題就是假貨太多。目前，汽配市場上流通的產品大致可以分為五大類：

第一類就是原廠件，質量有保障，但價格高昂；

第二類是OEM廠家生產的產品，包括博世、DENSO、ZF、愛信等一系列的國際大品牌；

第三類是國內自主品牌生產的產品，這些產品有質量保證，雖然在產品的某些性能達不到原廠件，但在使用過程中也不會產生嚴重的質量問題；

第四類就是所謂的高仿件，這類零部件大多粗制濫造，只管仿得樣子像，質量好壞并不重要，甚至連知識產權都沒有，這類配件的價格雖然比同類競品要低很多，實際上它的利潤卻是暴利，這部分配件也正是公安機關等相關部門嚴厲打擊的對象；

第五類是拆車零件，拆車件的市場目前也很混亂，缺乏相應的政策和標準。

王海巖表示，想要規(guī)范配件市場，國家也在制定相應的采購平臺，以期能夠將所有正品配件全部納入這一零部件的采購平臺，維修企業(yè)也必須到這一平臺進行采購。如果發(fā)現(xiàn)假冒偽劣產品就會被清除出去，維修企業(yè)采購假冒偽劣配件也將予以罰款。除了政府，國內不少電商平臺也在積極打造汽車配件的正品采購基地，以期借助互聯(lián)網(wǎng)的力量解決汽配市場的痛點，例如諸葛修車網(wǎng)正在打造的正品基地。此外，諸如人保、平安等保險業(yè)巨頭也有計劃籌備相應的配件采購平臺。王海巖認為，僅僅依靠國家的行政命令是解決不了配件問題的，最終還是要依靠市場的力量。

品牌意識的缺乏是我國配件市場假貨泛濫的一大原因。王海巖指出，品牌意味著商家提供的產品和服務有保障，才能得到消費者的認可，從而產生品牌溢價。但在目前的國內汽配市場中，很多企業(yè)并沒有樹立品牌意識，唯一的營銷手段就是大打價格戰(zhàn)，其最終后果就是假冒偽劣、偷工減料，產品質量尚不能保證，更不用說提供增值服務，最終倒霉的還是消費者。

人才短缺同樣制約著我國汽車后市場的發(fā)展。王海巖表示，曾經有海外的投資公司投資他的項目，唯一的要求就是每年新開十家門店。但是王海巖拒絕了，表示最多只能做到一年開兩家。因為經營模式容易復制，但人才的缺乏可不是資金和設備可以彌補的。“這個行業(yè)很窄很深，需要的就是經驗和積累，可能五年才能出一個中等人才，十年才能出一個高級人才。中國的后市場學美國、歐洲、日本都不行，即便海外的先進經營模式可以復制，但人才的培養(yǎng)沒有捷徑?！蓖瑫r，王海巖指出，整個汽修行業(yè)不僅應該重視汽修人才的培養(yǎng)，還要幫助他們提高社會地位，得到社會更高的認同。例如在今年的中國汽車診斷師大賽中，王海巖的四惠公司將要親自操刀變速箱維修項目的比賽，目的就是要發(fā)掘優(yōu)秀的汽車維修技師，讓這些人脫穎而出，得到整個汽修行業(yè)乃至社會的關注和認同，從而促進整個行業(yè)的良性發(fā)展。

汽修行業(yè)面臨洗牌

四惠集團的總部設在北京，目前在上海、杭州、成都、西安、昆明、重慶、南京、臨港設有分公司，并計劃于今年開設第十家分公司。王海巖表示，上述地區(qū)都是配備有全套再制造設備能力和服務能力的公司，并且離國內各大主機廠商都比較近。隨著主機廠商越來越重視“汽車三包”，對于車輛的維修時間和次數(shù)便有了更嚴格的限制，廠家要求公司的反應速度更快。四惠憑借著全套設備能力和服務能力，響應主機廠的效率就會很高?？焖俜?、網(wǎng)點眾多、覆蓋面廣正是四惠的優(yōu)勢所在。

王海巖表示，目前汽修市場的利潤還在進一步擠壓，以4S店為例，隨著國內限行限購的城市數(shù)量越來越多，國內4S店的數(shù)量嚴重超過實際需求，即使未來有三分之一甚至二分之一的4S店面臨倒閉也不足為過。此外，國內一二線城市的市場也已經趨于飽和，向三四線城市發(fā)展將成為一大趨勢。對于汽車修理廠的運營，王海巖坦言，諸如北上廣這樣的大城市生意反而并不好做。以北京為例，基本上80%的車主會在五年內換一輛車。但隨著限行限購的城市越來越多，車主們購買車輛的檔次將會越來越高，而由于道路擁堵，一輛車一年只能開一萬公里是十分普遍的現(xiàn)象，所以在北京，往往5年只開了3萬km就要考慮換車，剛剛出了保修期，而這恰好是車輛最好用的時期。而在售后市場，一般車輛需要大修都是在行駛10km之后，因此大城市的市場反而并不好做。然而一旦這些車輛將流向二、三線市場，則未來二、三線汽車后市場前景較為樂觀。

對于未來汽修市場的格局，王海巖表示，無論是4S店、獨立維修廠、上門服務還是車主DIY，未來這幾種業(yè)態(tài)都將會存在，因為相應的市場需求始終存在。但汽修市場正面臨著產能過剩和資源整合，行業(yè)洗牌即將開始，唯有練好內功的企業(yè)才能在激烈的市場競爭中勝出。

目前四惠在不斷升級自身業(yè)務。過去四惠的主要業(yè)務可以分為三大部分：一是為主機廠做索賠；二是給4S店進行維修；三是為保險公司提供定損理賠，而面對終端車主的業(yè)務較少。對此，四惠也在尋求終端用戶層面的突破。王海巖表示，四惠的強項在于專業(yè)性的產品和服務，但缺乏集客能力，而互聯(lián)網(wǎng)技術卻能夠很好地解決這一問題。目前，四惠也正在與諸葛修車網(wǎng)等網(wǎng)絡平臺積極建立合作，讓更多終端車主認識四惠，擴大其在車主群體中的影響力。

推動再制造行業(yè)的發(fā)展

除了變速箱的維修業(yè)務外，四惠在汽車行業(yè)所涉足的另一領域就是再制造業(yè)務。王海巖表示，再制造產業(yè)在我國雖只能算是一個新興的產業(yè)，但在歐美發(fā)達國家已形成了一個巨大的產業(yè)。以美國為例，美國的再制造產業(yè)有幾十年的歷史，對美國的工業(yè)、經濟及就業(yè)等做出了重要貢獻。在再制造的企業(yè)中，既有原始設備制造商自己投資、控股或授權生產的再制造企業(yè)，只生產自己品牌的產品，再制造后的產品直接進入原制造企業(yè)的體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標識；也有獨立的再制造公司，根據(jù)汽車維修市場的需求生產再制造產品，也可接受原始設備制造商的委托進行再制造。Jasper是目前世界上最大的變速箱再制造企業(yè)之一，每天能生產再制造300個變速箱、300個發(fā)動機、1200個轉向機和1200只傳動軸，在美國擁有4400輛卡車做物流，Jasper再制造的變速箱甚至比原廠變速箱的價格還要高，因為其使用壽命要更長。王海巖表示，就目前的再制造技術而言，再制造產品的質量完全沒有問題，甚至還要高于原廠品質。

然而目前，再制造產業(yè)在國內進展緩慢，王海巖解釋道，這很大的一個原因是由于國內相關政策法規(guī)的缺失。在西方發(fā)達國家，車輛出廠后，四年之內五大總成零件必須有60%用于再制造產品的生產，否則將予以罰款或征收高額稅賦。美國出臺的《再制造材料建議公告》，要求政府采購項目中優(yōu)先選擇再制造零部件及相關材料，同時出臺再制造技術標準，以確保再制造產品的質量，這些措施都在為再制造行業(yè)的發(fā)展保駕護航。

對于國內消費者對再制造產品接受程度不高的現(xiàn)狀，王海巖表示，這其中有一個重要原因就是行業(yè)的誠信缺失。國內汽車零部件產品上面都會有一個編碼，而再制造產品的編碼末尾會有一個字母“r”，然而普通車主并不知道這個字母的含義。目前在國內，再制造產品已經不乏使用，但是很多車主并不知情，因為修理廠往往將再制造產品以新品價格賣給車主，車主也沒有能力辨別產品，以為使用的是新品零部件。但在實際中，再制造產品的價格卻只有新品的50%~60%。

王海巖表示，再制造產業(yè)不僅可以創(chuàng)造經濟效益、減少資源浪費、低碳環(huán)保，也可以創(chuàng)造就業(yè)、為車主提供物美價廉的產品。目前國內再制造產品的品質已有所保障，但我國更應該學習和借鑒國外的先進經驗，不斷完善相關標準、法規(guī)、政策，并樹立行業(yè)誠信，共同推動再制造產業(yè)的發(fā)展。