目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個，一個是德國的采埃孚（ZF），一個是日本的愛信，還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現(xiàn)如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經(jīng)將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現(xiàn)代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。
現(xiàn)今無論是哪個廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應用于縱置發(fā)動機平臺，這也就導致更多采用發(fā)動機橫置平臺的車輛無法進行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進行動力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗。
作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機以及一臺8速自動變速器。而當把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。
通過多個行星齒輪組以及離合器、制動器之間相互巧妙的配合，就可以產(chǎn)生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費眾多心思，同時還要使得每個部件在達到設計強度的同時盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。
這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達到了7.5，要遠遠超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應該說這個數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢，或許這也與橫置發(fā)動機平臺在動力性上普遍沒有那么高有關，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負擔太過沉重。
掃一掃在手機上閱讀本文章