汽車作為機(jī)械產(chǎn)品，故障難以避免。在追求更高可靠性、更經(jīng)濟(jì)、更好性能的征途上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方的不斷努力正在使汽車變得更先進(jìn)。但是，即便如此，問題總是難以避免，特別是對(duì)車輛至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，肯定是通過“出現(xiàn)問題——修正問題——再次修正”的模式不斷進(jìn)化。
以下是據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)故障最多的變速箱前五名。
據(jù)了解，DQ200型號(hào)變速箱在大連工廠生產(chǎn)，是最早在國內(nèi)投產(chǎn)的雙離合變速箱。但從接到的投訴來看，頓挫、抖動(dòng)及異響問題卻成為最典型的投訴故障。DQ200型號(hào)變速箱為大眾7速干式雙離合變速箱，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱相同，采用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)方式，而投訴中所反映的頓挫、抖動(dòng)及異響問題，實(shí)際上與變速箱內(nèi)部機(jī)械構(gòu)造并無關(guān)系，主要是與雙離合換擋控制執(zhí)行器有關(guān)。
有數(shù)據(jù)顯示，干式雙離合的壽命不足濕式雙離合壽命的五分之一，所謂干式雙離合可以簡單的理解成由兩個(gè)離合器組成，分別控制奇數(shù)擋及偶數(shù)擋。在城市道路使用會(huì)出現(xiàn)頻繁換擋及半聯(lián)動(dòng)，那么隨著離合器的頻繁工作，會(huì)出現(xiàn)溫度的迅速上升及摩擦片過度磨損?？梢韵胍姡S著車輛的使用，離合器工作狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)衰減，諸如油離配合不好般的頓挫、抖動(dòng)及異響問題自然會(huì)隨之出現(xiàn)。
實(shí)際上，DQ200型號(hào)變速箱還曾出現(xiàn)因機(jī)電單元電子故障導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，由于影響行車安全，廠家已進(jìn)行召回處理。但對(duì)于消費(fèi)者所反映的影響駕乘舒適度感受問題，廠家并未做出回應(yīng)。據(jù)悉，廠家已經(jīng)將DQ200型號(hào)變速箱升級(jí)為DQ380型號(hào)，且從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，2013款后生產(chǎn)的相關(guān)車型投訴問題有所減少。不過，由于時(shí)間還不長，問題是否得到徹底改善，還需要數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。
據(jù)了解，6T4型號(hào)變速箱產(chǎn)自山東煙臺(tái)東岳動(dòng)力總成有限公司，通用旗下別克、雪佛蘭等車型常用變速箱。是投訴問題主要有換擋頓挫、失去動(dòng)力、漏油、電腦板故障等。實(shí)際上6T4型號(hào)變速箱俗稱“S6”，主要分為6T40及6T45兩種。起初，消費(fèi)者反映變速箱換擋頓挫問題較為集中，現(xiàn)象為自動(dòng)換擋判斷延遲，且在行駛過程中出現(xiàn)升降擋頓挫、抖動(dòng)。從車輛檢查結(jié)果來看，故障原因可能為變速箱電腦換擋邏輯問題所致。此后，有消費(fèi)者陸續(xù)反映車輛行駛過程中突然失去動(dòng)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，6T4型號(hào)變速箱損壞的車輛一般行駛6-10萬公里，使用年限為3-5年，最早出現(xiàn)在2009款車型中。經(jīng)4S店檢查，或由于變速箱卡簧設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致變速箱內(nèi)部高速擋環(huán)狀離合片齒機(jī)械部件損壞，而16000多元的維修費(fèi)用，給消費(fèi)者帶來較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。漏油問題也同樣出現(xiàn)在該型號(hào)變速箱中，主要為變速箱前后油封及電磁閥漏油。
目前，6T4型號(hào)變速箱已出現(xiàn)二代產(chǎn)品，從投訴數(shù)據(jù)來看，2013款后生產(chǎn)的搭載車型上述問題得以好轉(zhuǎn)。在此，建議想購買搭載此變速箱型號(hào)車型的消費(fèi)者，最好觀察一段時(shí)間，確認(rèn)沒有相應(yīng)故障隱患后方可考慮入手。
資料顯示，DPS6型號(hào)變速箱產(chǎn)于重慶，是福特研發(fā)的雙離合變速箱。該型號(hào)變速箱的投訴問題，主要集中在漏油、抖動(dòng)、異響及頓挫等問題上。但與DQ200型號(hào)雙離合不同，DPS6型號(hào)變速箱更多的是集中在漏油問題上。變速箱漏油問題類似于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，由于長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內(nèi)，對(duì)于密封部件的要求就相對(duì)要高一些，如果密封部件質(zhì)量耐用性較差，將會(huì)出現(xiàn)漏油問題。例如在工作過程中涉及到內(nèi)部壓力的變化，如果變速箱內(nèi)部壓力偏高則會(huì)容易出現(xiàn)滲油問題。從這一點(diǎn)來分析，密封部件質(zhì)量耐用性較差是一方面，而變速箱過熱可能是誘發(fā)內(nèi)部壓力偏高的主要原因。其次，對(duì)于密封部件的材質(zhì)、加工、裝配要有一定的要求，以上方面都會(huì)引起漏油。
據(jù)悉，DPS6型號(hào)變速箱投訴問題主要集中在2012款搭載車型中，由于還沒有新款面世，對(duì)于要考慮購買搭載DPS6型號(hào)變速箱車型的消費(fèi)者而言，建議暫時(shí)不要盲目入手。
據(jù)證實(shí)，JF01型號(hào)變速箱為廣東廣州Jatco變速箱供應(yīng)商生產(chǎn)的日產(chǎn)CVT無級(jí)變速箱，其主要投訴問題集中在JF011E及JF010E型號(hào)中。實(shí)際上，JF01型號(hào)變速箱故障問題由來已久，早在2010年廠家便發(fā)布過召回公告，原因主要是因?yàn)檐囕v長時(shí)間高負(fù)荷行駛的情況下，會(huì)引起CVT無級(jí)變速器油溫升高，CVT無級(jí)變速器進(jìn)入保護(hù)模式。目前，消費(fèi)者反映的問題主要為在啟動(dòng)時(shí)變速箱出現(xiàn)異響及提速慢等問題，廠家對(duì)此解釋為“冷保護(hù)”。據(jù)知情人士透露，所謂的“冷保護(hù)”其實(shí)并非是變速箱的特性，而是廠家都很難解釋清楚的設(shè)計(jì)問題。如果液力變矩器在不鎖止的狀態(tài)下行駛，傳動(dòng)效率會(huì)大大降低，就等同于手動(dòng)變速箱的半離合狀態(tài)，這也就解釋了為何消費(fèi)者反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm以上車速才到60km/h，且松開油門D擋滑行不減速等問題的出現(xiàn)。目前，廠家并未對(duì)次出臺(tái)相應(yīng)的解決方案，消費(fèi)者只能通過長時(shí)間行駛或者二次啟動(dòng)來解決。
數(shù)據(jù)顯示，JF01型號(hào)變速箱的故障具有一定時(shí)效性，尤其是在冬季冷啟動(dòng)的特定條件下較為明顯，而夏季問題會(huì)得到緩解。由于故障問題未得到廠家的正面回應(yīng)，因此對(duì)動(dòng)力輸出響應(yīng)要求較高的消費(fèi)者，暫不建議急于入手。
DL501型號(hào)變速箱產(chǎn)自于遼寧大連工廠，是奧迪的7速濕式縱置雙離合變速箱。該型號(hào)變速箱的主要投訴集中在頓挫、抖動(dòng)及功能受限故障上。盡管廠家對(duì)于DQ200型號(hào)雙離合變速箱進(jìn)行了召回，但面對(duì)有著類似故障現(xiàn)象的DL501型號(hào)雙離合變速箱，廠家至今卻并未采取任何召回措施。對(duì)此，廠家給出的說法為DL501型號(hào)變速箱與DQ200的結(jié)構(gòu)不同。但從故障現(xiàn)象來看，車輛行駛2萬-3萬公里左右，儀表時(shí)常會(huì)提示變速箱故障，此時(shí)變速箱部分功能受限、車輛失去動(dòng)力，這與此前的召回故障現(xiàn)象如出一轍。
目前，新款車型已全面摒棄DL501型號(hào)變速箱，換為8速手自一體變速箱，如果考慮購買新款車型的消費(fèi)者可以入手，而如果考慮購買二手車的消費(fèi)者，應(yīng)盡量避免選擇搭載DL501型號(hào)變速箱的車型。
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