采埃孚6HP變速箱閥體詳解

ZF的6HP系列變速箱分為2代產(chǎn)品：

2002-2005為第一代的6HP變速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；

2006及以后的為第二代6HP變速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。

第一代變速箱中的19，26，32分別指代變速箱的扭矩容量大小。在2006年，它們的閥體進(jìn)行了升級(jí)設(shè)計(jì)（從油路控制到變速箱電腦程序）， 變速箱內(nèi)的變速箱油流量被提升，從而縮短了各個(gè)檔位的換擋時(shí)間。這種升級(jí)產(chǎn)品就是ZF6HP的第二代變速箱。第2代的閥體和第1代的略有不同，所使用的修復(fù)零件也隨之不同。因此在解體閥體前先可以從外表上進(jìn)行辨認(rèn)。如圖1所示，從閥體外表上看，第一代6HP閥體有6個(gè)蓄壓器，而第二代閥體有7個(gè)蓄壓器。

圖1

 第一代和第二代6HP閥體的外表辨認(rèn)

不僅是閥體蓄壓器數(shù)量不同，而且閥體內(nèi)部油路也有所不同，其常見(jiàn)的磨損部位，主調(diào)壓閥孔和主調(diào)壓閥襯套的大小也有所不同，它的分布位置如圖2所示。主調(diào)壓閥端部的閥套大小很容易區(qū)別，這個(gè)閥套內(nèi)部容易被主調(diào)壓閥磨損，導(dǎo)致主油壓過(guò)高或過(guò)低，產(chǎn)生換擋沖擊等問(wèn)題。因此在選擇修復(fù)零件時(shí)，必須先搞清閥體的版本。需要提及的是，ZF6HP閥體版本很多，在少數(shù)寶馬6和7系第一代的6HP閥體中，即便閥體有6個(gè)蓄壓器，仍會(huì)有少數(shù)版本的主調(diào)壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒(méi)有相應(yīng)的零件來(lái)修復(fù)。

主調(diào)壓閥和閥套的尺寸區(qū)別

不論第一代還是第二代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會(huì)有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統(tǒng)的手動(dòng)閥來(lái)進(jìn)行檔位切換，而E版本閥體則使用2個(gè)額外的電磁閥（MV2和MV3）來(lái)控制檔位切換，從而也就沒(méi)有手動(dòng)閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體，共有9個(gè)電磁閥。

E版本的6HP閥體

閥體版本與再編程的問(wèn)題

由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結(jié)合在了一起，因此閥體的維修就會(huì)涉及到TCM的再編程問(wèn)題，而這和閥體版本也很有關(guān)系。如圖5所示的ZF6HP閥體上有手工印刻的一串?dāng)?shù)字，這說(shuō)明這塊閥體是原廠再制造的閥體，而非全新閥體。這種再制造閥體有可能在電磁閥一端的塑料支架上有一個(gè)藍(lán)點(diǎn)，位置靠近條形碼零件號(hào)，如圖6所示。這個(gè)藍(lán)點(diǎn)表示TCM沒(méi)有被編程，這種閥體在安裝前必須和所使用的車輛一起進(jìn)行重新編程。如果這個(gè)位置涂的是白點(diǎn)，則說(shuō)明此TCM在沒(méi)有變速箱的情況下已經(jīng)編程。如果在圖5的位置上是一串機(jī)器打印的數(shù)字，其第5、6、7位上分別是128的話，則說(shuō)明此閥體是全新閥體。

電磁閥的問(wèn)題

ZF6HP的變速箱電腦TCM可以通過(guò)電磁閥對(duì)油路控制進(jìn)行一定范圍的調(diào)節(jié)，因此在很多情況下，可以通過(guò)使用原廠新的電磁閥或狀態(tài)尚可的舊電磁閥進(jìn)行更換而無(wú)須重新對(duì)TCM進(jìn)行編程。只是需要注意不能將電磁閥混裝，比如原來(lái)裝在#1位置的電磁閥在重新裝回閥體時(shí)也必須位于#1位置，不能裝到其它位置，盡管它們從外表看上去是一樣的。這里的原因是TCM已經(jīng)對(duì)原來(lái)各個(gè)位置上的電磁閥的流量已進(jìn)行了記憶。原則上來(lái)說(shuō)，對(duì)變速箱進(jìn)行了任何修復(fù)后，都需要重置或清除KAM記憶的數(shù)據(jù)。

 對(duì)電磁閥的測(cè)試不要通過(guò)16針的接頭。需要將電路板卸下后，再來(lái)檢查電磁閥的電阻值，標(biāo)準(zhǔn)是在20攝氏度時(shí)電阻值為5.05歐姆。各電磁閥的信息在圖7中可以查到。