現(xiàn)代起亞7速雙離合變速箱

曾經(jīng)4、5、6速AT變速箱是經(jīng)濟(jì)性家用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，豐田、本田可謂把經(jīng)濟(jì)性變速箱發(fā)揮到了極致。隨著雙離合的大力推廣和普及，許多主機廠開始放棄原來得AT變速箱，轉(zhuǎn)而開始攻克雙離合變速箱了，現(xiàn)代起亞也以雙離合變速箱作為起點，開始了雙離合變速箱的量產(chǎn)之路。

現(xiàn)代起亞雙離合變速箱

現(xiàn)代起亞雙離合變速箱采用干式雙離合設(shè)計，以目前大眾的干式雙離合變速箱來看，這似乎有所不妥，因為干式雙離合的離合器始終得不到良好的散熱，隨之而來的頓挫、低速抖動甚至燒灼都有可能發(fā)生。

離合器是雙離合變速箱換擋的核心部件，而控制離合器換擋的機電單元則會影響到換擋的速度以及平順性。K1離合器控制1/3/5/7擋，K2離合器控制2/4/6/倒擋，兩組離合器的換擋動作由分離軸承直接驅(qū)動。

換擋邏輯

電機驅(qū)動連桿機構(gòu)控制兩組離合器的結(jié)合與切斷，相比液壓控制結(jié)構(gòu)，電機的穩(wěn)定性更高。電控液壓系統(tǒng)是比較普遍的一種，它廣泛應(yīng)用于行星齒輪機構(gòu)的AT自動變速箱，在干式雙離合變速箱領(lǐng)域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統(tǒng)來控制離合器，但在控制穩(wěn)定性方面的效果不是很好，因此，在后續(xù)誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會使用電控技術(shù)，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。

與手動變速箱類似的齒輪機構(gòu)同樣需要撥叉來實現(xiàn)各擋位間傳動齒輪的切換，一臺搭載手動變速箱汽車，駕駛員通過換擋桿來對其進(jìn)行操作，換擋機構(gòu)聯(lián)動撥叉推動結(jié)合齒圈。在雙離合變速箱中，一系列動作全部由自動系統(tǒng)控制，其中，電控液壓系統(tǒng)是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統(tǒng)，即通過電機驅(qū)動換擋機構(gòu)，每一套傳動齒輪對應(yīng)一套電控裝置，可以看到兩套分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的電控系統(tǒng)。