全面進(jìn)化：奔馳9AT

2015年底上市的GLC全系標(biāo)配奔馳自家產(chǎn)的9G-Tronic變速箱（簡稱9AT），至此，奔馳將開始全面鋪開9AT的裝配。奔馳全新9G-Tronic變速箱是為了取代7G-Tronic變速箱，相比7AT變速箱，奔馳9AT變速箱將更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，換擋邏輯更加合理。

9AT變速箱擁有9.15寬泛的齒比范圍，可以跨擋位升降擋，同時承受的扭矩達(dá)到了驚人的1000N·M，這將能匹配所有奔馳車型。奔馳全新9AT變速箱可以提供三種駕駛模式：節(jié)能模式、手動模式、運動模式，在提升寬泛齒比和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也保證了駕駛樂趣。

總成設(shè)計

全新9AT變速箱采用4組行星齒輪和6組換擋離合器來實現(xiàn)9個擋位的切換，相比7AT變速箱增了兩個擋位，奔馳為其分配了7個前進(jìn)擋和2個巡航擋，其傳動齒比范圍達(dá)到了9.15，換擋平順性和油耗進(jìn)一步降低，更意味著在日常使用中，變速箱的齒比可以讓發(fā)動機(jī)始終保持在最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。實際測試中，當(dāng)車速達(dá)到120KM/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1350R/min，無論是油耗還是發(fā)動機(jī)平順度都得到了提高。在升降擋時，行星齒輪組合換擋離合器協(xié)調(diào)工作，能跨擋變換擋位，提升了換擋速度和換擋質(zhì)量。

雖然變速箱擋位有所增加，但在體積、重量、材料等方面，設(shè)計師依然維持在了一個合理的區(qū)間。變速箱殼體采用的是鎂鋁合金材質(zhì)，扭矩限制器采用鋁合金；變速箱的兩臺機(jī)油泵中，一臺安置于變速箱液力變矩器之后，采用鏈條驅(qū)動；另一臺安置在變速箱后部，采用電力驅(qū)動。整體結(jié)構(gòu)比較緊湊，所以相對7AT變速箱，9AT變速箱的體積和重量并沒有增加多少。

閥體控制單元 

駕駛員通過換擋桿選擇所需擋位，這個信號傳遞到換擋控制模塊中，它負(fù)責(zé)選擇換擋閥，通過改變油壓傳遞路徑的方式實現(xiàn)擋位的變換。變速箱電腦通過三個轉(zhuǎn)速傳感器時時監(jiān)控發(fā)動機(jī)，并以此為依據(jù)對擋位選擇和換擋時機(jī)、節(jié)奏等進(jìn)行控制。

與發(fā)動機(jī)匹配

9AT變速箱前期與一款V6柴油發(fā)動機(jī)匹配，目前在國內(nèi)GLC的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始全系標(biāo)配9AT變速箱了，16年的全新E級也將搭載9AT變速箱；可以預(yù)見，奔馳的后驅(qū)車型和四驅(qū)車型，都能很好的匹配9AT變速箱，未來將會有更多的奔馳車搭載9AT變速箱。