雙離合變速箱才進入中國市場時，大家瞬間就被這種新型變速箱吸引住了，當雙離合變速箱大規(guī)模出問題時，大家又唾棄它了。以至于現(xiàn)在大家對這種變速箱是愛恨交加或者是愛恨分明。不論怎么樣，雙離合變速箱已經(jīng)作為AT、CVT、MT之后最為普及的變速箱類型了，無論愛與不愛，它都存在于此。
大眾是率先大力推廣雙離合變速箱的廠家，甚至還刮起了一陣雙離合熱，從裝車到大量普及，大眾這一路走來可謂也不算容易。大眾讓雙離合變速箱被大家熟知，同時也因為各種問題讓雙離合變速箱處于風口浪尖。目前大眾的雙離合變速箱主要有6速濕式雙離合、7速干式雙離合和7速濕式雙離合三種，那這三種雙離合變速箱有何相同和不同之處呢？
6速濕式雙離合代號為DQ250，可承受最大350N·M的扭矩，這款變速箱主要裝在大眾的2.0T、3.0V6的車型上。6速濕式雙離合變速箱采用兩組多片離合器，并且離合器安裝在密封的油腔里，兩組一大一小的離合器分別控制1/3/5倒擋和2/4/6擋。當離合器1開始和擋位1結(jié)合時，離合器2就預備和擋位2結(jié)合了；離合器2和擋位2結(jié)合時，離合器1就跳到3擋上準備結(jié)合，如此往復，構(gòu)成雙離合變速箱獨特的換擋特點。在升擋時雙離合變速箱能利索的完成指令，但在降擋時，就沒有這么迅速可靠了。降擋時，預備結(jié)合擋位的離合器只得從原來的高擋位降到低擋位準備結(jié)合，這就拖慢了整體降擋速度。問題出現(xiàn)時，就需要解決問題，通過增大放假低速扭矩，改良變速箱換擋電控單元，可以讓這一問題得到一定的緩解。
大眾7速干式雙離合代代號DQ200，可承受最大250N·M的扭矩，這款變速箱主要用在大眾中低排量的車型上，目前為止，大眾1.4T、1.8T的車型大部分都使用這款變速箱。7速干式雙離合依然采用大小兩組多片離合器，和6速濕式雙離合不同的是，7速干式雙離合的離合器并沒有侵泡在油液里，動盤上的摩擦片直接結(jié)合，動力傳遞更直接，這款變速箱還省去了過濾器、油冷器、變速箱殼體內(nèi)的高壓油管等零件。所以這款變速箱的體積和重力更小，適合裝在中小排量車型上。7速干式雙離合變速箱的換擋邏輯和6速濕式雙離合變速箱一樣，這里就不過多闡述了。7速干式雙離合因為沒有冷卻液的作用，其離合器工作過熱情況一直存在。在中國擁堵的道路上，在低擋位頻繁的切換擋位，使得變速箱負擔過重，發(fā)熱情況嚴重，抖動、頓挫、異響等問題隨之產(chǎn)生。7速雙離合變速箱在中國所遭遇的水土不服問題一直沒有很好的解決辦法，耐用性和低速問題是廠家們繼續(xù)攻克的難關(guān)。
大眾7速濕式雙離合變速箱代號DQ380，是大眾研發(fā)的另一款雙離合變速箱，可承受最大420N·M的扭矩。根據(jù)大眾的計劃，7速干式雙離合將完全取代現(xiàn)在的7速干式雙離合變速箱。針對7速干式雙離合變速箱的問題，大眾在這款變速箱上可謂下足了功夫，離合器壓盤耐熱性更好，摩擦片采用油冷方式，不再像7速干式雙離合那樣采用風冷式，優(yōu)化機電控制單元，讓變速箱能更好的適應復雜的道路情況。大眾凌渡將是第一款搭載這款變速箱的車型，這款7速濕式雙離合變速箱具體情況如何，還需要經(jīng)過市場的檢驗。
大眾雖然不是第一家生產(chǎn)雙離合變速箱的汽車企業(yè)，但卻是第一家大力推廣雙離合變速箱的車企，TSI+DSG作為大眾宣傳的核心技術(shù)，大眾不可能輕易放棄，也不會輕易承認其中的不足。唯有遇到問題，解決問題，才是一家負責任的車企。
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