一輛2011款、底盤F02的寶馬740Li，里程為96700公里。車主反應(yīng)行駛過程中40碼以上80碼以內(nèi)，車輛有嚴(yán)重的聳動/震動，并且該車在其他變速箱維修站做過檢測，不能確定是變速箱問題還是發(fā)動機問題，懷疑可能是傳動連接盤或者發(fā)動機造成的震動。我們接到該車后首先路試，癥狀很明顯，正如車主所說，在40-80碼這個區(qū)間，車輛有明顯的震動或者發(fā)聳。但是，在大油門情況下，震動反而趨于減弱，震動的過程中用手動模式行駛車輛時，需要在4檔以上、60-80之間才會有震動。進(jìn)一步用寶馬診斷設(shè)備診斷，發(fā)動機和變速箱均無故障碼，觀察在震動的時候的數(shù)據(jù)流，無換擋的動作，但是變矩器有鎖止控制。
首先，該震動應(yīng)和換擋無關(guān)，因為數(shù)據(jù)流顯示在換擋的時候無換擋動作；震動和傳動連接盤無關(guān)，傳動連接盤的松曠只會在入檔和變速箱換擋時產(chǎn)生一次沖擊，而該震動是連續(xù)不斷的，震動也和發(fā)動機動力無關(guān)，發(fā)動機未見缺火的數(shù)據(jù)流，大油門下震動反而減少。因此，震動唯一的原因為變矩器離合器鎖止震動，大油門下的震動減弱是因為鎖止轉(zhuǎn)速和壓力增加，高壓下鎖止貼合的更緊密，所以震動減弱。
變矩器結(jié)構(gòu)圖：由五大件構(gòu)成，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、鎖止盤（變矩器外殼）
為了驗證判斷和解決問題，我們拆解下變速箱，打開變矩器后檢測
變矩器用專用設(shè)備拆解后發(fā)現(xiàn)鎖止片確如之前的判斷，由于鎖止打滑表面已炭化和輕微的脫層。
故障點已找到，但是根據(jù)這種損壞的程度，而且變速箱的油液已經(jīng)被污染，所以必須要解體變速箱進(jìn)行進(jìn)一步的檢測，鎖止抖動也有可能因鎖止油壓不穩(wěn)定造成。鎖止油壓除了是閥體控制外，整個油路的密封也會影響油路的穩(wěn)定性，這也需要解體變速箱進(jìn)行檢測。
解體后的內(nèi)部零件
解體機電控制單元檢測，未發(fā)現(xiàn)變矩器鎖止控制單元有損壞，其他控制元件也完好
發(fā)現(xiàn)E組摩擦片燒灼
更換變矩器摩擦片，更換E組摩擦片、修包、更換油濾；清洗變速箱機電控制單元。按原廠要求，重新組裝、修復(fù)變速箱以后，經(jīng)總成測試臺測試，符合原廠技術(shù)規(guī)范。最后裝車試驗，未見之前的故障。數(shù)據(jù)流也在正常范圍內(nèi)。
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