雙離合常見(jiàn)問(wèn)題

現(xiàn)在DCT（雙離合自動(dòng)變速箱）可以說(shuō)是最熱門(mén)的變速器了，幾乎知名車企都會(huì)推出相關(guān)產(chǎn)品，DCT也因其換擋速度快、效率高、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)博得不少消費(fèi)者的認(rèn)可。但與此同時(shí)，市面上關(guān)于DCT出問(wèn)題也比比皆是，有些廠家大量召回，車輛返修多次甚至更換新變速箱引起消費(fèi)者的疑慮和不滿。面對(duì)同樣明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，很多消費(fèi)者心里都在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：究竟搭載DCT的車能不能買(mǎi)？怎么才能試出變速箱的好壞呢？

DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，你可以把它看做是兩個(gè)手動(dòng)變速器的合體。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。雙離合變速器有兩套離合器模塊交替工作，因此我們發(fā)現(xiàn)，DCT最大的優(yōu)勢(shì)就是換擋速度快。并且由于傳動(dòng)效率高，對(duì)于油耗的節(jié)省也有著積極的作用。

DCT分為干式和濕式。干式DCT一般用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，濕式DCT則適用于中、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，可以承載更大的功率、扭矩，散熱性能和穩(wěn)定性也更有優(yōu)勢(shì)。作為一種風(fēng)靡的變速器，自然會(huì)有很多車企生產(chǎn)，如大眾DSG、奧迪S-TRONIC、福特Powershift、現(xiàn)代DCT、通用DCG等，國(guó)內(nèi)自主品牌也有一些企業(yè)正在生產(chǎn)使用，如比亞迪等。下面簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例說(shuō)

大眾系列：

目前有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幾乎搭載在所有我們能見(jiàn)到的國(guó)產(chǎn)大眾汽車上。其中DQ200是干式DCT，而DQ380和DQ500屬于濕式DCT。

福特系列：

福特DCT目前也分為干式DCT和濕式DCT兩類產(chǎn)品。與大眾不同的是，福特的干式DCT采用雙伺服電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)的換擋鼓設(shè)計(jì)，每個(gè)換擋鼓控制兩個(gè)撥叉，換擋鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥叉沿著換擋鼓的溝槽移動(dòng)。齒輪箱內(nèi)共四個(gè)撥叉負(fù)責(zé)擋位的切換。整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的功耗也非常低，平均功耗只有15W，僅相當(dāng)于落地電風(fēng)扇的1/4。

從淵源上說(shuō)，在大眾和福特這兩款干式DCT上，作為雙離合變速器核心零部件之一的雙離合器模塊都來(lái)自同一家供應(yīng)商——德國(guó)舍弗勒旗下的LuK公司。LuK按照廠商不同的要求分別為大眾和福特設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了他們各自的雙離合器模塊。

通用系列：

通用的雙離合變速器稱為DCG。與大眾7DCT不同的是，它采用三軸齒輪箱與電動(dòng)液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩250N?m。關(guān)鍵是7DCG針對(duì)耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多考量，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面積的設(shè)計(jì)，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過(guò)高的穩(wěn)定性問(wèn)題。DCG通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)的同軸伺服缸來(lái)控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。值得一提的是，這款DCG變速箱的7個(gè)前進(jìn)擋及1個(gè)倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負(fù)載和噪音。

本田系列：

值得一提的是本田的DCT。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行軸自動(dòng)變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動(dòng)擋和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)。而這臺(tái)DCT同樣如此，跟傳動(dòng)軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)很明顯，首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛，可靠性也會(huì)更高。

反方面，由于DCT是用電腦控制離合器的切換，因此在低速的時(shí)候，頓挫感比較明顯，這樣的頓挫會(huì)使人感覺(jué)不適，因此很多車主對(duì)DCT的舒適性產(chǎn)生了抱怨。其實(shí)，應(yīng)用DCT的初衷主要是為了平衡運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性，喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的人們對(duì)于這樣的頓挫也沒(méi)有太多怨言。

但另一個(gè)問(wèn)題就嚴(yán)重多了，那就是無(wú)法換擋甚至行駛過(guò)程當(dāng)中突然脫擋！這種問(wèn)題集中在使用干式離合器的DCT上。由于中國(guó)道路的擁堵情況比國(guó)外嚴(yán)重得多，走走停停的工況占據(jù)了我們駕駛時(shí)的大多數(shù)時(shí)間。在這種情況下，雙離合器就會(huì)長(zhǎng)期處于“接合、分開(kāi)”的交替狀態(tài)，這與我們開(kāi)手動(dòng)擋車時(shí)的半聯(lián)動(dòng)離合狀態(tài)相似，都會(huì)造成離合器片及電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速升溫。這是一種導(dǎo)致高溫的原因。第二種就是長(zhǎng)期暴力駕駛，使得雙離合器在接合時(shí)劇烈摩擦導(dǎo)致高溫。以上兩種駕駛方式，都會(huì)令雙離合器長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境，導(dǎo)致DCT執(zhí)行機(jī)構(gòu)的“失靈”現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生不升擋甚至脫擋的現(xiàn)象。

有的人問(wèn)了，這么嚴(yán)重的問(wèn)題，是不是所有的干式DCT都不能用呢？其實(shí)在這里我要說(shuō)明一下，目前問(wèn)題暴露比較多的只有大眾和福特的干式DCT。但它兩家也已經(jīng)針對(duì)DCT的問(wèn)題進(jìn)行了大量的改進(jìn)和解決，目前正確使用問(wèn)題并不大。而濕式DCT由于擁有機(jī)油的散熱效果，因此出現(xiàn)問(wèn)題的幾率很小。當(dāng)然，也有廠商引以為戒，優(yōu)化了摩擦片的熱容量、厚度等，基本解決了這類問(wèn)題。

但DCT依然有一個(gè)通病，是本身?yè)Q擋邏輯導(dǎo)致的。由于DCT兩個(gè)離合器交互工作，在2擋狀態(tài)時(shí)，3擋已經(jīng)準(zhǔn)備好。如果此時(shí)正處在上坡或超車的工況下，TCU判斷應(yīng)該降擋，那就會(huì)出現(xiàn)比較大的箱體抖動(dòng)問(wèn)題。好比我打乒乓球時(shí)判斷對(duì)方回球正手方向，但實(shí)際回的是反手方向，想要接住球就需要拉回重心，再次反向做出動(dòng)作，是很令人頭疼的。

說(shuō)了這么多，那我們?cè)撊绾握_使用DCT？還是取決于駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣。絕大多數(shù)駕駛者在停車時(shí)候都沒(méi)有掛N擋的習(xí)慣，這種習(xí)慣在普通AT和CVT上，是姑且可以的，但在DCT上就不合適。試想一下，你會(huì)在開(kāi)MT車等紅燈的時(shí)候左腳一直保持半聯(lián)動(dòng)離合的狀態(tài)嗎？肯定不會(huì)！那樣你會(huì)很累，還會(huì)磨損離合器。DCT的原理和MT極其類似，因此我們?cè)谑褂脮r(shí)，要參考MT的使用方式而不是AT和CVT的使用方式，這是我們必須注意的！

我們?cè)谶x車的時(shí)候，如果你喜歡駕駛，喜歡那種略帶頓挫的“運(yùn)動(dòng)感”，那么選擇DCT是完全正確的！因?yàn)樗梢詭Ыo你極其直接的換擋感受和較高的動(dòng)力傳遞效率。但如果你希望省心、舒適，那么我建議選AT或者CVT，是肯定可以滿足您的需求的。

如果您決定了購(gòu)買(mǎi)搭載DCT的車型，在挑選時(shí)最好的方法還是試駕。試駕過(guò)程中，您可以多模擬一些情況，如：頻繁變速行駛，如果是在山路上，那就太好了，可以實(shí)際體驗(yàn)到上下坡變化時(shí)，變速箱的換擋邏輯。如果DCT換擋頻繁甚至是換擋錯(cuò)誤，并且經(jīng)?？?，那么這臺(tái)DCT的換擋邏輯就有待改進(jìn)。還有一點(diǎn)，您在正常行駛時(shí)，突然大腳給油，如果變速箱震動(dòng)過(guò)大，那說(shuō)明變速箱也需優(yōu)化。