雙離合變速器以其更低的油耗和較為連續(xù)的換擋過程在自動變速器和手動變速器中取得了良好的平衡。S-tronic是奧迪雙離合變速器的名稱。有人說S-tronic就是換了名字的大眾DSG，這句話只說對一半，因為用于奧迪A3的7速以及TT上的6速橫置雙離合變速器的確是大眾的干式DQ200和濕式DQ250，但是，用在Q5上的7速雙離合變速器卻是一款縱置式全時四驅(qū)雙離合變速箱，大眾的DSG產(chǎn)品線是沒有這款產(chǎn)品的。
兩款橫置式S-tronic7速與6速變速器分別可承受250N·m和350N·m，用于前驅(qū)轎車不成問題。用在Q5上的縱置式S-tronic變速箱能夠承受超過500N·m以上的扭矩。
擋位多且承受扭矩更高：除去超級跑車保時捷911以及日產(chǎn)GT-R的雙離合變速器，縱置式S tronic可以承受的扭矩較其他車型更高。橫置式7速雙離合變速器雖然擋位較6速的更多，但其干式結(jié)構(gòu)影響了扭矩傳遞，使之性能不如6速，而S tronic既實現(xiàn)了7段變速又能承受更高扭矩，讓舒適與性能兩者兼得。
裝備橫置式S tronic雙離合變速器的車型為奧迪A3、TT；裝備縱置變速器的車型為奧迪Q5、A5。
Sportronic準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該叫TS-SST雙離合運動變速器，這是由三菱汽車所開發(fā)的一款6速雙離合變速器，2007年被首次用于三菱Lancer EVO X車型。這臺變速器專門是為了搭配橫置高扭矩發(fā)動機和S-AWC全時四驅(qū)而設(shè)計，所以其結(jié)構(gòu)同為橫置式。
1.三種駕駛模式：該款雙離合變速箱提供了換擋時機較早的D擋經(jīng)濟模式、高轉(zhuǎn)速換擋以及適合山路行駛的Sport手動運動模式以及保持發(fā)動機最大輸出的S-Sport超級運動模式。在S-Sport下，Launch control彈射起步功能得以激活。
2.加速性能優(yōu)越：Sportronic變速器的尺比為3.655至0.775，各檔之間尺比更為密集，提高了加速性能。
裝備該款變速器的車型只有三菱的傳奇車型Lancer EVO X，國內(nèi)官方稱之為藍(lán)瑟-翼豪陸神。
不論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱都在朝著更多擋位的方向發(fā)展，甚至就連CVT無極變速箱都要模擬出盡量多的擋位。這樣做是因為更多的擋位能使傳動比更為密集，帶來的好處一是讓換擋更迅速、更順暢；二是為了讓動力高效傳遞以降低油耗。
手自一體變速器的優(yōu)勢在于對發(fā)動機以及底盤結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更強，用途廣泛；劣勢是液力變矩器會消耗一部分動力，燃油經(jīng)濟性較差。無級變速器雖然連續(xù)性強，沒有了換擋頓挫感，但合金鏈條能夠承受的扭矩有限，錐型盤的尺寸也限制了傳動比。雙離合變速器集合了手動變速器以及自動變速器的諸多優(yōu)點，但其扭矩承受以及可靠性卻不及傳統(tǒng)自動變速器。
三種變速器這種相互制衡的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)很長一段時間，短時間內(nèi)是絕對不可能出現(xiàn)誰代替誰的狀況。但通過它們各自的特點我們在選車時或用車時應(yīng)該要加以區(qū)分，例如看重越野性能時我們要盡量選擇手自一體變速器；注重燃油經(jīng)濟性則可以選擇雙離合變速器；對舒適性要求較高的話建議選擇無級變速器。
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