Multitronic是1999年奧迪與LuK公司共同研制的鏈條傳動CVT無級變速器?，F(xiàn)被應用于奧迪A4、A6等縱置前驅車型上，其結構同發(fā)動機均為縱置式。得益于油冷技術及新的合金鋼帶，新款變速箱已經(jīng)可以承受最大400N·m扭矩。
在結構上Multitronic與其他品牌的無級變速器差異不大。TCM變速器控制系統(tǒng)會感知車輛是否為下坡，控制器一旦發(fā)現(xiàn)車輛正處于陡坡下坡狀態(tài)時會自動降低“擋位”來依靠發(fā)動機阻力控制車速。早期的Multitronic變速器只能模擬六個擋位；2004年奧迪將其升級到七擋并加入S擋運動模式；而最新的變速器可模擬出八個擋位。
1.模擬8速并帶有運動擋：最新型的Multitronic變速器能夠模擬出八前進擋和S運動模式，這就使得它的駕駛感覺更趨近于傳統(tǒng)有極變速車型。
2.承受的扭矩更大：早期的Multitronic變速器只能承受310N·m的扭矩，這就使其應用范圍受到很大限制?，F(xiàn)在，新的技術將扭矩提高到了400N·m，遠遠高于其他品牌的無級變速器，它可裝備在動力最為強勁的奧迪A6 2.7TDI車型上。
●裝備Multitronic變速器的車型
Multitronic變速器可以用于奧迪MLP縱置前驅平臺的車型上，例如：奧迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的發(fā)動機可以是自然吸氣或渦輪增壓汽油機，也可以是渦輪增壓柴油發(fā)動機。
XTronic是日產(chǎn)研發(fā)的CVT無級變速器。1997年首次應用于2.0升車型；2003年裝備于3.5升V6的天籟上，最大可承受扭矩高于300N·m。目前，日產(chǎn)有三款XTronic變速箱，它們分別是為搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸氣發(fā)動機使用。
匹配1.5升發(fā)動機的XTronic變速器不提供手動模式，傳動比從2.561至0.427。搭配2.0與3.5升的XTronic變速器可以模擬六個前進擋。2.0升傳動比區(qū)間為2.349至0.508，而3.5升變速器的傳動比為2.371至0.439，范圍較搭配2.0的更廣一些。但如果與手自一體變速器相比，我們可以看出無極變速器的傳動比范圍非常有限，尤其在起步時輸出扭矩要小很多。這是由于它只使用兩個固定大小的錐型盤結構所造成的。
●XTronic的特點
覆蓋車型豐富：日產(chǎn)為1.5升低端車型配備了XTronic，令家用轎車也能夠享受到無級變速器帶來的平順駕駛感受以及更低的油耗。這點與本田相似。同時，大排量V6以及SUV車型同樣有XTronic得以使用。
●裝備XTronic變速器的車型
可以說日產(chǎn)的大部分車型都配備了無級變速器，這也滿足了其力求將這種變速器推廣到全線產(chǎn)品中的發(fā)展的方向。我們熟悉的日產(chǎn)新陽光、軒逸、逍客、奇駿、天籟均使用了XTronic變速器。另外，雷諾科雷傲與日產(chǎn)奇駿兩款相同平臺的SUV車型同為橫置發(fā)動機全時四驅系統(tǒng)，沒有分動箱，所以XTronic也裝備在了這兩款車型上。
Lineartronic是斯巴魯研發(fā)的縱置式鏈條傳動無級變速器。由于斯巴魯一直使用水平對置發(fā)動機以及左右對稱全時四驅系統(tǒng)底盤結構，所以該款變速器的內(nèi)部零件排列與日產(chǎn)的橫置式有一些不同，它提供了前后兩個動力輸出軸。該款變速器能夠模擬出6速手動模式，并可在下坡時使用發(fā)動機阻力進行制動。
2.0及2.5升力獅、2.5升傲虎均裝備Lineartronic無級變速器。由2.5升自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為229N·m推斷，斯巴魯?shù)倪@款變速器可承受的扭矩應該不會高于250N·m，使用范圍受到了一些限制。
裝備此款Tiptronic技術TF80-SC變速器。
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