奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

上一期的奧迪Quattro四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)您是否意猶未盡呢，別著急，這一期我們將講解奔馳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)--4MATIC。那奔馳的全時(shí)四驅(qū)和奧迪的全時(shí)四驅(qū)有什么相同和不同點(diǎn)呢？

奔馳4matic命名來源于4-Wheel-Drive（四輪驅(qū)動(dòng)）和Automatic（自動(dòng)）的組合。1987年，奔馳就把自家四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用在E級(jí)（W124）中，時(shí)至今日，奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且根據(jù)不同車型的用途做出了各種調(diào)整，使其能更好的匹配奔馳旗下不同車型。例如偏重公路性的中型SUV-CLC/CLK缺少差速器鎖止機(jī)構(gòu)；兼顧城市行駛和越野的大型SUV-M級(jí)配備了中央限滑差速器；而越野性能最強(qiáng)的G級(jí)則有前中后三把差速鎖；轎車更注重駕駛操控性和雪地穩(wěn)定性。

4MATIC結(jié)構(gòu)

采用電控多片離合器分配前后動(dòng)力，4輪電子牽引（ETS：4Electronic-Tranction-System，四輪電子限滑系統(tǒng)），分動(dòng)箱和變速箱結(jié)為一體，這就是奔馳4MATIC的主要結(jié)構(gòu)。下面我們就來逐一說明每個(gè)結(jié)構(gòu)的具體作用和功能。

電控多片離合器

在一般情況下，前后軸動(dòng)力分配為45:55。在極端情況下，奔馳GLK的前后軸動(dòng)力分配可以在30:70至70:30的區(qū)間內(nèi)變換。當(dāng)前后軸的扭矩差超過50N·m時(shí)，4Matic系統(tǒng)會(huì)重新通過電子多片離合器分配前后軸扭矩。奔馳4Matic系統(tǒng)的主要部件是位于變速箱內(nèi)部的多片離合式中央差速器。在緊湊程度上，奔馳4Matic系統(tǒng)與奧迪Quattro系統(tǒng)相若。緊湊的設(shè)計(jì)有利于降低整車質(zhì)量。奔馳4Matic系統(tǒng)采用電液控制方式來控制離合片，在前后軸動(dòng)力分配速度方面介于奧迪Quattro和寶馬xDrive之間。

4ETS電子牽引

奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。因?yàn)楸捡Y的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用電子多片離合器代替了傳統(tǒng)的機(jī)械差速鎖，所以4輪電子輔助就顯得十分必要。4ETS使用ABS已有的回流泵，在每個(gè)對(duì)角制動(dòng)回路處開有兩個(gè)閥門，油液可以反向流動(dòng)，比一般的ESP靠減油門開度制動(dòng)的做法快了5倍；其次，由于裝載的是開放式差速器，在制動(dòng)車輪的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)移到另外的車輪，動(dòng)力損失極少。

當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過對(duì)ABS打滑車輛制動(dòng)來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多片離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案，在極端情況下，車輛甚至可以依靠一個(gè)輪胎脫困，4ETS四輪電子輔助系統(tǒng)功不可沒。