要說(shuō)變速箱，得從它的作用說(shuō)起，我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)輸出動(dòng)力的機(jī)器，而我們的車有時(shí)候需要高速行駛，有時(shí)候需要低速行駛，這就需要變速箱來(lái)完成動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和傳遞。
注意，轉(zhuǎn)換和傳遞這兩個(gè)方面都十分重要。
1、轉(zhuǎn)換
先說(shuō)轉(zhuǎn)換，通常的變速箱都有很多個(gè)擋位，低擋位勁兒大，高擋位跑得快，我們常見(jiàn)的從4個(gè)擋到9個(gè)擋。
2、傳遞
那么傳遞是什么意思呢？不同變速箱的離合器形式和技術(shù)也意味著傳遞動(dòng)力的效率高低，說(shuō)白了就是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力為100%，那么經(jīng)過(guò)自動(dòng)擋變速箱專遞出來(lái)可能只剩下70%，而像有些雙離合變速箱就能達(dá)到90%以上。
你想，要是光變速箱就損耗很多動(dòng)力，那這肯定不是一臺(tái)省油的車啊。當(dāng)然傳遞效率越高的車，順滑感就越難處理。
總之，好的變速箱就是既聰明又能干的。
了解完變速箱的意義之后，我們開(kāi)始一個(gè)一個(gè)的給小伙伴介紹時(shí)下的這些變速箱，都有什么區(qū)別。
1、手動(dòng)變速箱（MT變速箱）
手動(dòng)變速箱的最大優(yōu)勢(shì)就是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高。
它的內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)除了各個(gè)擋位的齒輪之外，就是一個(gè)機(jī)械離合器了。什么時(shí)候換擋，完全由人控制，所以對(duì)駕駛員的技術(shù)要求也是最高的。但隨心所欲的換擋，對(duì)車輛完全的接管，正是那些操控迷所熱愛(ài)的。
另外，手動(dòng)擋的車型普遍上售價(jià)都會(huì)比自動(dòng)擋便宜萬(wàn)元以上，這點(diǎn)也是很值得的。
2、自動(dòng)擋變速箱（AT變速箱）
自動(dòng)擋變速箱，在結(jié)構(gòu)上和手動(dòng)變速箱完全不同，那結(jié)構(gòu)尼瑪之復(fù)雜，想想說(shuō)出來(lái)也是十分枯燥，在這兒就先說(shuō)說(shuō)特點(diǎn)。
自動(dòng)變速器在動(dòng)力傳遞效率上要低于手動(dòng)變速器，原因很簡(jiǎn)單，為了方便大家踩油門(mén)就走，踩剎車就停，自動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)際上采用的是軟連接的形式（專業(yè)名詞叫：液力變矩器），這樣可能會(huì)有一部分動(dòng)力消耗在變速器中。
不過(guò)目前技術(shù)比較新的自動(dòng)擋變速器，都有一套鎖止設(shè)備，這樣在大多數(shù)時(shí)候也可以實(shí)現(xiàn)近似硬鏈接的傳動(dòng)效率。
可以說(shuō)現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱，是技術(shù)最成熟可靠的變速器。
3、雙離合變速箱（DCT變速箱）
接下來(lái)要說(shuō)的是近幾年比較火爆的雙離合變速箱。它的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)單得多，更像手動(dòng)變速箱。
而與手動(dòng)變速箱不同的是，第一，他有兩組離合器，第二，他是由電腦控制自動(dòng)換擋。比如在一擋行駛時(shí)，2擋的齒輪已經(jīng)咬合，到時(shí)候就等著直接接上2擋離合器就換好檔了，就像運(yùn)動(dòng)員跑接力賽，所以雙離合變速器的換擋速度相當(dāng)?shù)目?，效率也十分的高?/p>
在這里還有一點(diǎn)，雙離合變速箱分為干式和濕式兩種，大眾之前出故障的變速箱就是采用了干式離合器的，而后來(lái)推出的濕式的雙離合就不會(huì)有問(wèn)題。
4、CVT變速箱
接下來(lái)我們?cè)僬f(shuō)一個(gè)，CVT變速箱。這種變速箱理論上是沒(méi)有擋位之分的，有些能顯示擋位的CVT車型都屬于是模擬擋位。
它的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，是通過(guò)兩個(gè)椎體軸來(lái)隨時(shí)控制傳動(dòng)比，平順和經(jīng)濟(jì)是他最大的特點(diǎn)。
但是如果你需要急加速，或者激情的駕駛，可能CVT就不能滿足你那顆狂熱的心了，因?yàn)樘厥獾慕Y(jié)構(gòu)還是承受不住過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
5、AMT變速箱
最后，還有一種叫做AMT變速箱，也叫序列變速箱，同樣采用的和手動(dòng)變速箱一樣的結(jié)構(gòu)。
只不過(guò)整個(gè)換擋過(guò)程可以有電腦完成,不需要駕駛員踩離合器，只要控制加減擋，就可以了。但是由于電腦控制離合器做不到那么精確，換擋時(shí)會(huì)有很明顯的頓挫感，感受超差。
還有一種效率更高的序列變速箱被用在超級(jí)跑車和賽車上，不同的擋位都有獨(dú)立的換擋機(jī)構(gòu)，那換擋速度杠杠的快啊，而換擋帶來(lái)的沖擊力也是相當(dāng)?shù)拇蟮摹?/p>
好了，基本上常見(jiàn)到的變速箱也給大家介紹過(guò)了。是時(shí)候總結(jié)一下：
手動(dòng)變速箱，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，可靠全能。
雙離合變速箱，智能高效。
CVT變速箱，平順經(jīng)濟(jì)。
序列變速箱，額。。。無(wú)奈之選吧。
知道了各種變速箱的特點(diǎn)之后，其實(shí)還不算完。最后蔥哥還要告訴大家關(guān)于變速箱的兩個(gè)要點(diǎn)。第一，換擋邏輯，第二，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。
1、換擋邏輯
換擋邏輯，顧名思義，就是說(shuō)一臺(tái)自動(dòng)變速箱，什么時(shí)候換擋，能否智能的了解駕駛員的意圖，什么時(shí)候需要經(jīng)濟(jì)駕駛，什么時(shí)候需要來(lái)點(diǎn)激情，這就要針對(duì)不同車型來(lái)說(shuō)了。
一般的變速箱都具備學(xué)習(xí)能力，通過(guò)一段時(shí)間的駕駛，能夠?qū)W習(xí)到車主的駕駛習(xí)慣，之后就能心領(lǐng)神會(huì)指哪打哪。
2、與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配
與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配呢，一個(gè)是看變速箱廠家提供的這臺(tái)變速箱是否天生和發(fā)動(dòng)機(jī)就很搭對(duì)，另外就是汽車廠商的調(diào)校能力了。
比如同樣的一臺(tái)豐田愛(ài)信6速變速箱，裝在途觀和雪鐵龍C5上表現(xiàn)就不太一樣。而裝在途觀1.8T和2.0T上感覺(jué)又不一樣。（途觀2.0T的變速箱調(diào)校的太渣了）
所以還是那句話，買(mǎi)車時(shí)不要只盯著某個(gè)參數(shù)，某個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)看，一臺(tái)車的好壞是一個(gè)綜合因素，需要多年的深耕才能打造出一臺(tái)好車。
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