1956年中國一汽建成投產(chǎn)，拉開了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的大幕，如今整整60年過去了。這些年，不能否認(rèn)中國汽車工業(yè)和世界諸強依然差距較大，但也在快速地進步著。
從早期大部分借鑒別人的技術(shù)，到如今越來越多的中國品牌車企注重原創(chuàng)設(shè)計、正向研發(fā)，這些都說明，中國品牌在不斷地向前發(fā)展著。今天，我們主要來聊一聊，國產(chǎn)變速箱的變遷史。
購買手動擋的原因無外乎有二：一是手動擋車型價格更加低廉，且結(jié)構(gòu)簡單不會出什么大毛病，對于大多數(shù)家庭而言，第一輛汽車實惠好用即可。其二，一些對手動擋有著執(zhí)著追求的“手動粉”們。盡管根據(jù)中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計，近年來手動擋車型在國內(nèi)銷量比重正逐步下降，但考慮到中國市場的龐大，仍然不是一個小數(shù)目。
由于手動變速器結(jié)構(gòu)簡單成熟，三軸式（有中間軸）和兩軸式（無中間軸）的結(jié)構(gòu)已成定局。盡管結(jié)構(gòu)原理很簡單，但起初國產(chǎn)車卻只能依賴沈陽三菱、唐山愛信、南京依維柯等合資變速箱企業(yè)。因為齒輪、軸承等精密部件仍需進口，“受制于人”的滋味實在不好受。
然而自主品牌的崛起永遠(yuǎn)不是一個行業(yè)一枝獨秀，而是需要一大批相關(guān)領(lǐng)域的百花齊放，如今國內(nèi)已完全擁有自主制造手動變速箱能力，這其中不乏浙江中馬（配套長城汽車）、重慶藍(lán)黛（配套力帆汽車）等一批民營后起之秀。至此中國汽車已解決了變速箱從無到有的問題，但緊接著還有一塊 “心頭病”，就是自動變速箱，直到如今仍沒有根治。
近年來感受最深的就是自動變速箱的普及化，從十年前還只有4AT的時代，到如今AT、CVT、DCT橫行。自動變速箱的成本降低、產(chǎn)品豐富，加之操縱簡便、沒有堵車時手動擋頻繁踩離合換擋的痛苦，自動擋車走進了越來越多的家庭。
早期的“三菱模式”是國內(nèi)車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由于沒有自助研發(fā)發(fā)動機能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數(shù)得上的自主車企，紛紛敲開了三菱公司的大門，然而日本人早已看穿了一切，緊接著問“那你們買了我的發(fā)動機，有自己的自動變速箱配套嗎”？自主車企的大佬們一片啞然，無奈搖了搖頭。
“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家（沈陽三菱）這么多年交情的份上，你們往后買我一臺發(fā)動機，就得同時買一臺4AT，也算是哥哥扶持你們一把了?！本瓦@樣，三菱干起了捆綁銷售的行當(dāng)，倒不能說三菱厚顏無恥，怪只能怪自身實力不濟，發(fā)動機變速箱哪怕有一個自己的技術(shù)就不至于此。
奇瑞篇
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經(jīng)的自主老大，目光自然更長遠(yuǎn)。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發(fā)。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當(dāng)時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔(dān)任總經(jīng)理。后來，DSI破產(chǎn)被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術(shù)人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉(zhuǎn)矩，但可靠性和穩(wěn)定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業(yè)的壯大永遠(yuǎn)不是一枝獨秀，盡管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
之后，奇瑞又自主研發(fā)出4AT與自家小型車裝配，盡管被很多人恥笑“在8AT的時代終于做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風(fēng)光不再，但作為曾經(jīng)勇敢嘗試正向研發(fā)的第一人，我真的要給他一個大拇指。
比亞迪篇
要說自主車企里的技術(shù)派，第一個就會想到有著“技術(shù)狂人”外號的王傳福。早期比亞迪也是三菱捆綁銷售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一裝就是幾年，老款F3則采購日本Jatco的4速自動變速箱。王傳福技術(shù)出身咽不下這口氣。
同奇瑞正向研發(fā)不同，比亞迪走的是國內(nèi)更多廠家采用的逆向研發(fā)道路，之后比亞迪十七部（動力研發(fā)部）采購了不少大眾車型，還從美國直接海運了一臺3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看發(fā)動機看變速箱，很多人說比亞迪的6DCT模仿大眾，其實模仿福特更多一些。
2011年下半年，比亞迪宣布，自主研發(fā)的中國第一臺雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)下線，盡管比亞迪早就放出消息G6將搭載自主雙離合，卻遲遲呼之不出，各大論壇一度對比亞迪的質(zhì)疑聲越來越多。
但這其中的艱難外人也難以想象，雙離合變速箱兩大核心機構(gòu)雙離合器模塊和變速器大腦TCU，由于國外技術(shù)出口限制加之產(chǎn)能有限，談判過程中外方表示提供也只能等到2014年以后，比亞迪深知技術(shù)研發(fā)迫在眉睫，再拖幾年差距只會越來越大，于是王傳福只能大手一揮硬著頭皮帶領(lǐng)隊伍自己搞，硬是自己搞出了雙離合模塊和TCU，徹底擺脫了變速器核心技術(shù)受制于人的窘境。
然而如今整個市場，雙離合還不屬于很成熟的技術(shù)。比亞迪的雙離合也免不了出問題，不過比亞迪積極尋求解決方案也一定程度上穩(wěn)固了自家雙離合的口碑。如果說奇瑞是自主研發(fā)的領(lǐng)軍人，那比亞迪則是自主道路的超越者。
吉利篇
吉利的自動變速箱之路可以分為四步：早期三菱發(fā)動機和4AT、中期自家研發(fā)發(fā)動機+采購比利時邦奇CVT變速箱、如今收購DSI之后研發(fā)出自主6AT、未來消化沃爾沃雙離合技術(shù)開發(fā)自主7DCT?？梢哉f吉利算是把自動變速箱各種副本都刷了一遍，什么都有所涉獵。
吉利做出了國內(nèi)第一臺6AT，主要技術(shù)來源于澳大利亞DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否則也不會宣布出售DSI主要股權(quán)轉(zhuǎn)而未來投身雙離合技術(shù)。吉利是個很聰明的企業(yè)，有著江南人特有的經(jīng)營之道，此前無數(shù)車企投身中高端市場都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩(wěn)定在5000輛左右的銷量占據(jù)了一席之地，實屬難得。
山東盛瑞傳動
相比上面三位，這個名字此前鮮為人知。但是2013年中國自主專利的8AT變速箱橫空出世，讓它一下名聲大噪。8AT，這是中國車企之前想都不敢想的事，山東盛瑞聯(lián)合德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)，稀里糊涂的就這么搞出來了。盡管整機適配性還并不完全成熟，搭載的陸風(fēng)車型也依舊動力差、油耗高，但好歹說出來也是有自主專利的8AT。這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之后世界第四個擁有8AT的國家。
其他企業(yè)篇
上述介紹的四家企業(yè)是最有代表的四位，分別做出了國內(nèi)第一臺CVT、雙離合、6AT和8AT。除此之外，剩下的企業(yè)都在干什么呢？
長城至今還尚未擁有自己的變速器技術(shù)，如今廣泛搭載6AT來源于韓國派沃泰提供，6速濕式雙離合則來自格特拉克；一汽、長安汽車則外購日本愛信6AT；江淮自主研發(fā)雙離合并搭載旗下車型中；上汽與通用聯(lián)合開發(fā)6速濕式雙離合；廣汽則采用菲亞特7速干式雙離合。
看起來變速箱技術(shù)我們已消化吸收，但實際上，只是初步解決了從無到有的問題，和世界先進技術(shù)在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。還是那句話，只有整個工業(yè)體系共同進步，才是自主變速箱的出頭之日，否則即使掌握技術(shù)，核心部件做不出來依舊如鯁在喉，這塊心頭病永遠(yuǎn)無法根治。
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