自動(dòng)變速箱相對(duì)以往有著怎樣的改變

有著這樣一句相矛盾的話，懶惰是人類罪惡的根源，同時(shí)也是人類進(jìn)化的根源。人們總是想著減少自己的勞動(dòng)強(qiáng)度以投入更高級(jí)的腦力勞動(dòng)，所以就有著計(jì)算機(jī)和汽車。而它們兩相結(jié)合又組成了自動(dòng)變速箱，解放了我們的左腳，關(guān)鍵是使駕駛門檻降低了，讓很多萌萌噠的女司機(jī)有了資本去追求詩和遠(yuǎn)方。但早在十年多年前，進(jìn)入我國(guó)的自動(dòng)變速箱車型還是高端貨色，不僅保養(yǎng)費(fèi)用高油耗高，而且換擋速度低動(dòng)力中斷時(shí)間長(zhǎng)，并不能做到現(xiàn)在行云流水的感受。而現(xiàn)在的自動(dòng)擋車型，不僅換擋速度更快，而且油耗更低，帶來行云流水的駕駛感受還沒有變速箱保養(yǎng)這概念，達(dá)到了終身免維護(hù)。那么在這十多年來，究竟發(fā)生了什么變革呢？

要想改變自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)，最徹底的方式就是改變整個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)了。所以日系車使用了CVT變速箱這一大殺器，鋼帶在兩個(gè)可變直徑輪不斷改變傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳工況，絲毫沒有頓挫，用一句廣告來說，就是如絲般順滑。如此下來，CVT變速箱甚至要比手動(dòng)變速箱更為省油。而德系車則是專注于性能表現(xiàn)，在手動(dòng)變速箱上的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出雙離合變速箱，有著比手動(dòng)變速箱更快的換擋速度，并且“無心栽柳”地實(shí)現(xiàn)了更高傳動(dòng)效率帶來低油耗。并且與CVT變速箱一樣，可以達(dá)到終身免維護(hù)的效果。

那么是不是傳統(tǒng)的AT變速箱就沒有優(yōu)點(diǎn)了，沒有改進(jìn)意義了？傳統(tǒng)的AT變速箱相對(duì)CVT變速箱有著極佳的駕駛感受，對(duì)于雙離合變速箱又更為溫柔，在擁堵路況不會(huì)讓你因?yàn)轭D挫而增加煩躁感，也相對(duì)更堅(jiān)強(qiáng)能忍受更大的扭矩。

作為改進(jìn)的第一大方面就是提高平順性，所以變速箱制造商們?cè)谧非笞兯傧鋼跷粩?shù)上是非常積極的，從4AT進(jìn)化到6AT，再到現(xiàn)在逆天的10AT。這都是為了向CVT看齊，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速內(nèi)，而且在需要的時(shí)候還能給用戶帶來駕駛快感。并且為了提高換擋速度，使用了更高的變速箱油液壓力和更高強(qiáng)度的摩擦片材料，并且通過TCU的優(yōu)化，優(yōu)化了換擋速度。并且在液力變矩器這一雙刃劍的作用下，頓挫細(xì)不可聞。通用旗下的雪佛蘭科邁羅ZL1所使用的10AT變速箱就有著比保時(shí)捷PDK雙離合變速箱更快的速度，斬獲了最速變速箱這一稱號(hào)，同時(shí)也是擋位數(shù)最高的自動(dòng)變速箱之一。

（雪佛蘭科邁羅ZL1使用的10AT有著比PDK雙離合變速箱更快的換擋速度）

在以往液力變矩器是一個(gè)令人頭疼的存在，它雖然可以通過軟連接的方式實(shí)現(xiàn)離合的功能，但是自身通過油液傳動(dòng)的特點(diǎn)使其傳動(dòng)效率極低，是油耗高的一大元兇。馬自達(dá)就通過在液力變矩器上做文章，實(shí)現(xiàn)了比起以往更為寬廣的液力變矩器鎖止范圍，使得汽車在8km/h以上就可以鎖止液力變矩器實(shí)現(xiàn)更高傳動(dòng)效率的“硬連接”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于只在超速擋鎖止的以往自動(dòng)變速箱。這樣的方式使得阿特茲2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加上比較普通的6AT變速箱也能達(dá)到8.9L的極低油耗，而相似條件的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱起碼要達(dá)到13L以上的油耗，節(jié)油效果不言而喻。

以往自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)是一個(gè)個(gè)控制相對(duì)獨(dú)立的行星齒輪組成，這樣要想增加擋位數(shù)就必然會(huì)增大體積，對(duì)于追求緊湊的家用來車并不友好。為了解決這個(gè)問題，最大自動(dòng)變速箱廠商之一的ZF就使用了嵌套式的行星齒輪設(shè)計(jì)，僅僅比8AT多一個(gè)執(zhí)行元件就完成了升級(jí)，而且體積僅僅為6AT的體積，更緊湊而且使用范圍更廣，實(shí)現(xiàn)了在前置前驅(qū)汽車上的使用，例如jeep 自由光。

（Jeep自由光雖說是前置前驅(qū)的布局，但仍然塞下了一個(gè)9AT變速箱）

自動(dòng)變速箱在這些年而非不思進(jìn)取，而在不斷改進(jìn)自身的缺點(diǎn)，幾乎在各方方面優(yōu)勝于手動(dòng)變速箱。而且傳統(tǒng)的AT變速箱實(shí)力也不會(huì)輸給雙離合或者CVT這些后進(jìn)生，它們都有著不同的特點(diǎn)，也就沒有誰更好的說法。CVT更注重燃油表現(xiàn)，雙離合更注重性能表現(xiàn)，而AT變速箱則是出于兩個(gè)之中了，憑著自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)或許在不久無論是升擋還是降擋速度AT變速箱都能把雙離合變速箱斬落馬下。