操控性，關(guān)于汽車的最神秘的話題之一，玄而又玄、即不好意會(huì)又不好言傳。考驗(yàn)一個(gè)車評(píng)人的功夫，終極題目就是這個(gè)爆款汽車詞匯：“操——控——性”！
底盤表現(xiàn)，算是操控性的一個(gè)組成部分吧，也是其中最說不清道不明的一塊兒。能當(dāng)面對(duì)一款國(guó)際大牌車的底盤工程師耍大牌，網(wǎng)紅對(duì)底盤的理解必然是深不可測(cè)。有資格當(dāng)面罵工程師的，大概只有兩個(gè)人，一個(gè)是本田創(chuàng)始人本田宗一郎，一個(gè)是大眾的皮耶希，這兩個(gè)人，都屬于技術(shù)天才加權(quán)威再加汽車公司大領(lǐng)導(dǎo)，而且，脾氣都不好。
▲本田宗一郎對(duì)研發(fā)人員發(fā)發(fā)脾氣，恐怕也沒人不服氣
能在一個(gè)國(guó)際大汽車公司做到底盤的研發(fā)負(fù)責(zé)人，想必不是吃干飯的，何至于調(diào)校出來的底盤，連一個(gè)網(wǎng)紅都瞧不上眼？
思來想去，我開始懷疑車評(píng)人們對(duì)于操控性的評(píng)價(jià)是不是有信口開河的問題。
操控性，雖然某些方面可以用數(shù)據(jù)做客觀評(píng)價(jià)，比如加速時(shí)間、剎車距離等，但至少在目前，大體上還是主要靠駕駛者的主觀感覺。所以，你看到兩篇文章對(duì)一款車的操控性唱上了對(duì)臺(tái)戲，說得南轅北轍，這一點(diǎn)都不奇怪。
寶馬M3的一位底盤工程師說過：也許20多年后，我們對(duì)操控性的評(píng)估能客觀些，但現(xiàn)在，我們甚至沒辦法用數(shù)據(jù)描述一個(gè)簡(jiǎn)單的“舒適性”。你想知道一款車開起來是怎樣的，只有一個(gè)辦法，開著它上路。
一部車，怎樣才算“操控性”好？
雪佛蘭克爾維特的一位總工程師曾經(jīng)說過，所謂操控性好，就是說車能準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者的指令，同時(shí)，提供清晰的反饋。
上邊提到的寶馬M3那位底盤工程師是這樣說的：好的操控性意味著很好控制的車身、良好的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、良好的轉(zhuǎn)向反饋，和汽車整體的平衡性——汽車各個(gè)部分協(xié)調(diào)工作，沒有哪部分是突出的。
▲BMW非常注重車子的均衡性，車身重量分配也盡可能前后平衡
看過其它“性能車”工程師的說法，他們對(duì)汽車操控性的理解，總結(jié)起來就是一句話：一切行動(dòng)聽指揮。你想讓車干什么，干到什么程度，車子反應(yīng)跟你預(yù)想的越接近，操控性就越好，咱們常說的“人車合一”，也是這個(gè)意思。
一部操控性好的車是怎么搞出來的？工程師們一致認(rèn)為，大部分工作是搞出一個(gè)好的車身，小部分的工作是底盤調(diào)校。至于兩者的比例，有說“七分車身、三分底盤”的，還有說“九分車身、一分底盤”的。
車身的整體布置，比如重量分配、重心高低是一輛車操控性的基礎(chǔ)，然后再調(diào)調(diào)底盤上的彈簧、減震器和襯套之類的，就算齊活了。
性能車的工程師們挖空心思地提升汽車的操控性，無非是想讓車跑得更快、更靈活，讓開車的人得到更多的駕駛樂趣。普通車的操控性又有什么用呢？
所謂“苔花如米小，也學(xué)牡丹開”，家用車的設(shè)計(jì)趨向肯定不是追求刺激，但讓車主偶爾獲得一些駕駛快感也算是工程師們附送的彩蛋；再說，萬一有志青年把家用車臆想成性能車玩耍，總不能讓他們一時(shí)興起就把小命送掉吧。
操控性，不光是玩耍的問題，主要還是一個(gè)安全的問題。操控性好的車，一方面操作順手，汽車的反應(yīng)跟車主的心思比較合拍，有助于車主更好地預(yù)判和控制；另一方面，萬一遇到點(diǎn)緊急情況，比如路上突然跑出條狗，需要急打方向避讓時(shí)，操控好的車子避險(xiǎn)能力會(huì)好些。
▲車子操控性好，也不能瞎找刺激
對(duì)于家用車來說，操控性不是讓你來找刺激的，而是避免你受刺激的。我們平時(shí)對(duì)車子的“被動(dòng)安全”聽說得比較多，比較關(guān)注汽車碰撞測(cè)試成績(jī)，也會(huì)懷著復(fù)雜的心態(tài)，圍觀車子碰撞之后哪個(gè)更慘，對(duì)“主動(dòng)安全性”卻不怎么留意。其實(shí)，所謂“主動(dòng)安全性”，目前最主要的就是這個(gè)“操控性”，將來汽車自動(dòng)化程度提高了，一些輔助安全措施，比如自動(dòng)剎車之類會(huì)在主動(dòng)安全中扮演重要角色。
當(dāng)我們看到一個(gè)車評(píng)人對(duì)汽車的操控性侃侃而談時(shí)，心里肯定是羨慕嫉妒恨的：都是開車，丫怎么有那么多花花腸子，一條螞蚱腿，都能津津有味地啃下幾兩肉。
專業(yè)的車評(píng)人，對(duì)車的領(lǐng)悟和理解，自然非常人所及，他們的意見我們可以洗耳恭聽，擇其善者而從之。聽完以后覺得云山霧罩，實(shí)在聽不出什么名堂，或者實(shí)在聽不懂，也沒關(guān)系，專業(yè)度不夠也不是你的毛病，反正你又不指著這個(gè)吃飯。
▲不懂操控性也別垂頭喪氣，反正你又不指著這個(gè)吃飯
作為普通車主，對(duì)車的操控性沒啥感覺，或者，感覺都差不多，這再正常不過。你要是能說出一大堆東西，反倒顯得有些怪異。
首先，你說不出一大堆東西，是因?yàn)槟銢]開過一大堆車。不開一大堆車，不去比較車與車之間的差別，是沒辦法說操控性的。說到底，操控性是比出來的，你只開你家的一臺(tái)車，你說，它操控性算好的還是算差的？
更重要的是，不是每個(gè)人都對(duì)操控性有想法，對(duì)多數(shù)人來說，開著車出去開心地玩耍才是重點(diǎn)，享受的是開車“在路上”的感覺。你看，SUV車型公認(rèn)操控性比轎車差，還不是一樣銷售很火爆？
再有一點(diǎn)，你開車是在馬路上，而人家車評(píng)人為了試出車的操控性，會(huì)在專業(yè)場(chǎng)地上去暴開，開出不一樣的感覺，再正常不過了。
如果你能對(duì)汽車的操控性有所領(lǐng)悟，當(dāng)然很好；如果你實(shí)在對(duì)操控性沒啥感覺，也不丟人，畢竟你不是汽車廠商的試車手，也不是賽車手。其實(shí)平常一個(gè)車主，對(duì)操控性懂得多了反而是個(gè)負(fù)擔(dān)，懂得越多，對(duì)自己的車越不滿意。開車的樂趣來自多方面，感受操控性只是小小的一方面，對(duì)于大部分人來說，有個(gè)移動(dòng)的空間、享受自由的感覺、看看路上的風(fēng)景，平平安安地到達(dá)某個(gè)目的地，才是正經(jīng)事。
操控性事關(guān)主動(dòng)安全，但實(shí)際上，同級(jí)別、同價(jià)位區(qū)間的車子，主動(dòng)安全性差別不大。
看過某著名專業(yè)車評(píng)網(wǎng)站對(duì)于幾款主流A級(jí)家用車的對(duì)比評(píng)測(cè)。平時(shí)大家公認(rèn)的操控性好些的車，比如福特?？怂?、馬自達(dá)3之類，在過彎極限方面，卻比不上豐田卡羅拉。而卡羅拉又是公認(rèn)的中庸之車，在駕駛樂趣方面乏善可陳。
單從主動(dòng)安全這個(gè)角度看，我們買車時(shí)考慮操控性似乎是多余的，但買到車之后，對(duì)自己的車的操控性還是有必要仔細(xì)體會(huì)一下。
操控性，主要涉及加速、剎車、轉(zhuǎn)向三個(gè)方面。你要找機(jī)會(huì)了解一下自己的車加速能力是什么水平，免得超車時(shí)尷尬甚至發(fā)生危險(xiǎn)；你還要對(duì)剎車能力心中有數(shù)，我們平時(shí)看到那么多追尾事故，顯然車主對(duì)車子的制動(dòng)性能過于自信；你盡可能不要去挑戰(zhàn)車子的彎道性能，真推頭或者甩尾了，你確定自己知道怎么處理？
▲老婆開車不走心，老公表示很鬧心
不懂操控性，一點(diǎn)都不丟人；但再不懂操控性，也要知道怎么正確操控自己的車子。
那位說了，你說了半天，也沒說清操控性到底是啥。好吧，再說清楚一點(diǎn)，汽車操控性指的就是加速、剎車和轉(zhuǎn)向。你嫌太簡(jiǎn)單？好吧，來點(diǎn)專業(yè)的：
“這輛車在彎道里的平衡性接近完美，油門的預(yù)見性很中立而且正確，如果你在前輪橫向負(fù)載減輕前大腳給油的話，它會(huì)稍稍轉(zhuǎn)向不足……”
這是英國(guó)BBC王牌汽車欄目《Top Gear》中，王牌主持人“大猩猩”杰里米給搭檔“鼴鼠”哈蒙德念的一段車評(píng)，出自某著名汽車雜志。這個(gè)例子我已經(jīng)舉過一次，這次又拿出來，專治各種不服。
肯定會(huì)有人表示，能看懂。但車界老炮杰里米在節(jié)目里說了：“我也不知道這是在胡咧咧個(gè)啥”。
說到底，說說操控性是最能體現(xiàn)專業(yè)度的，但這個(gè)專業(yè)度跟大多數(shù)車主無關(guān)，頂多也就是看個(gè)熱鬧、解個(gè)悶兒。你不去飆車、你不去賽車場(chǎng)，你的普通的車陪伴著你過著普通的生活，僅此而已。大家都走路，專業(yè)的叫競(jìng)走；大家都跑步，專業(yè)的叫賽跑——你不懂競(jìng)走的技術(shù)要領(lǐng)，也沒耽誤你遛彎兒不是？
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