發(fā)動機(jī)和變速箱作為汽車最核心的部件，承擔(dān)了汽車最基本的功能，長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)始終會導(dǎo)致問題頻發(fā)。變速箱的結(jié)構(gòu)比發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，過于頻繁額切換擋位完全不利于變速箱的日常使用，而擁堵的道路恰恰會導(dǎo)致這種情況額出現(xiàn)。
我國石油資源大量依賴進(jìn)口，汽車則是石油消耗大戶，所以我國制定了非常嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，油耗不僅再是消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，更是國家的戰(zhàn)略發(fā)展指標(biāo)。據(jù)了解，國家力爭在2020年后，汽車平均油耗將低于5L/100km。減小排量，使用增壓技術(shù)能達(dá)到減排節(jié)油的目標(biāo)，同時(shí)在匹配一款優(yōu)良的變速箱能更好的促進(jìn)節(jié)油的目的。
AT變速箱是使用最為成熟的變速箱，AT變速箱致力于更快速平順的換擋，更低的油耗。目前公認(rèn)AT變速箱最好擋位數(shù)量為7-9個(gè)，這樣既能保證動力合理傳輸，也能達(dá)到降低油耗的作用。在常見的AT變速箱中，采埃孚的8AT無疑是目前最為成功的變速箱，奔馳的7AT變速箱、未來會裝配的9AT變速箱，通用、愛信旗下的6AT、8AT變速箱等，都是裝車量很大的變速箱，傳統(tǒng)變速箱技術(shù)成熟，換擋質(zhì)量日益提升，節(jié)油技術(shù)也成為廠家們的必修課。以目前來看，后驅(qū)車、四驅(qū)車依然大量采用AT變速箱，無論是擁堵道路還是變速箱可靠性，都能滿足日常使用。
說到CVT變速箱，就不得不提到日產(chǎn)CVT，可以說日產(chǎn)把CVT變速箱的作用發(fā)揮到了極致。CVT變速箱沒有固定齒比，通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達(dá)到變速的目的。那么節(jié)油、平順就是CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)。歐美采用CVT變速箱的車型不算多，但日系車中就大量使用這款變速箱。其原因很簡單，早在30多年前，日產(chǎn)就投資重金開始大力研發(fā)新型變速箱，CVT變速箱的平順性和節(jié)油性是日產(chǎn)看重的優(yōu)點(diǎn)，基于這種多年你的技術(shù)儲備，使得日產(chǎn)在CVT變速箱領(lǐng)域如魚得水。Jatco所生產(chǎn)的CVT變速箱。在以往的鋼帶式無極變速箱上追加了副變速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了變速比的大幅擴(kuò)大以及小型輕量化、高效率化。反應(yīng)迅速，啟動加速和高速行走時(shí)的靜音效果良好。
雙離合變速箱是發(fā)展比較晚的一款變速箱，保時(shí)捷率先開始雙離合變速箱的民用之路，大眾開始雙離合變速箱的普及使用。近年來一股雙離合熱陣陣襲來，除了大眾外，福特、現(xiàn)代起亞、本田、國產(chǎn)等等車型都在使用雙離合變速箱可以說雙離合變速箱站在了時(shí)尚的最前沿。大量裝車的雙離合變速箱，以及我國擁堵的交通，給不成熟的雙離合變速箱帶來了許多困境。低速頓挫，干式雙離合頻繁換擋帶來的高溫，都會影響變速箱的正常使用，甚至引發(fā)變速箱電子元件故障等。目前雙離合變速箱在我國遭遇的水土不服問題，依然是廠家們的頭痛之事，具體問題該何如解決，那還得看廠家的方案了。任何技術(shù)的運(yùn)用，都要伴隨問題的引發(fā)和解決，雙離合的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的，雙離合變速箱在未來依然會是汽車傳動部分的首選之一。
還在使用AMT變速箱的車型已經(jīng)越來越少了，AMT變速箱采用和手動擋變速箱相似的結(jié)構(gòu)原理，換擋時(shí)頓挫感較大，而且AMT變速箱的可靠性不如其他自動變速箱，所以廠家們逐步淘汰了這種變速箱。除了極少數(shù)低端車型還在使用這款變速箱外，已經(jīng)很難見到這款變速箱了，在未來這款變速箱可能只會出現(xiàn)在F1賽車上了。
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