發(fā)動機(jī)和變速箱作為汽車最核心的部件，承擔(dān)了汽車最基本的功能，長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)始終會導(dǎo)致問題頻發(fā)。變速箱的結(jié)構(gòu)比發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，過于頻繁額切換擋位完全不利于變速箱的日常使用，而擁堵的道路恰恰會導(dǎo)致這種情況額出現(xiàn)。
我國石油資源大量依賴進(jìn)口，汽車則是石油消耗大戶，所以我國制定了非常嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，油耗不僅再是消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，更是國家的戰(zhàn)略發(fā)展指標(biāo)。據(jù)了解，國家力爭在2020年后，汽車平均油耗將低于5L/100km。減小排量，使用增壓技術(shù)能達(dá)到減排節(jié)油的目標(biāo)，同時在匹配一款優(yōu)良的變速箱能更好的促進(jìn)節(jié)油的目的。
AT變速箱是使用最為成熟的變速箱，AT變速箱致力于更快速平順的換擋，更低的油耗。目前公認(rèn)AT變速箱最好擋位數(shù)量為7-9個，這樣既能保證動力合理傳輸，也能達(dá)到降低油耗的作用。在常見的AT變速箱中，采埃孚的8AT無疑是目前最為成功的變速箱，奔馳的7AT變速箱、未來會裝配的9AT變速箱，通用、愛信旗下的6AT、8AT變速箱等，都是裝車量很大的變速箱，傳統(tǒng)變速箱技術(shù)成熟，換擋質(zhì)量日益提升，節(jié)油技術(shù)也成為廠家們的必修課。以目前來看，后驅(qū)車、四驅(qū)車依然大量采用AT變速箱，無論是擁堵道路還是變速箱可靠性，都能滿足日常使用。
說到CVT變速箱，就不得不提到日產(chǎn)CVT，可以說日產(chǎn)把CVT變速箱的作用發(fā)揮到了極致。CVT變速箱沒有固定齒比，通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達(dá)到變速的目的。那么節(jié)油、平順就是CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)。歐美采用CVT變速箱的車型不算多，但日系車中就大量使用這款變速箱。其原因很簡單，早在30多年前，日產(chǎn)就投資重金開始大力研發(fā)新型變速箱，CVT變速箱的平順性和節(jié)油性是日產(chǎn)看重的優(yōu)點(diǎn)，基于這種多年你的技術(shù)儲備，使得日產(chǎn)在CVT變速箱領(lǐng)域如魚得水。Jatco所生產(chǎn)的CVT變速箱。在以往的鋼帶式無極變速箱上追加了副變速機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了變速比的大幅擴(kuò)大以及小型輕量化、高效率化。反應(yīng)迅速，啟動加速和高速行走時的靜音效果良好。
雙離合變速箱是發(fā)展比較晚的一款變速箱，保時捷率先開始雙離合變速箱的民用之路，大眾開始雙離合變速箱的普及使用。近年來一股雙離合熱陣陣襲來，除了大眾外，福特、現(xiàn)代起亞、本田、國產(chǎn)等等車型都在使用雙離合變速箱可以說雙離合變速箱站在了時尚的最前沿。大量裝車的雙離合變速箱，以及我國擁堵的交通，給不成熟的雙離合變速箱帶來了許多困境。低速頓挫，干式雙離合頻繁換擋帶來的高溫，都會影響變速箱的正常使用，甚至引發(fā)變速箱電子元件故障等。目前雙離合變速箱在我國遭遇的水土不服問題，依然是廠家們的頭痛之事，具體問題該何如解決，那還得看廠家的方案了。任何技術(shù)的運(yùn)用，都要伴隨問題的引發(fā)和解決，雙離合的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的，雙離合變速箱在未來依然會是汽車傳動部分的首選之一。
還在使用AMT變速箱的車型已經(jīng)越來越少了，AMT變速箱采用和手動擋變速箱相似的結(jié)構(gòu)原理，換擋時頓挫感較大，而且AMT變速箱的可靠性不如其他自動變速箱，所以廠家們逐步淘汰了這種變速箱。除了極少數(shù)低端車型還在使用這款變速箱外，已經(jīng)很難見到這款變速箱了，在未來這款變速箱可能只會出現(xiàn)在F1賽車上了。
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