各大洲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的不同需求

全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，好像商品的流通性和共通性已經(jīng)達(dá)到了空前的高度，但愛(ài)好這特殊的東西估計(jì)不怎么好流通起來(lái)吧，畢竟蘿卜青菜各有所愛(ài)。這方水土的人們喜歡大排量自吸，那邊的人們又喜歡小排量渦輪增壓，可謂各有特色，各有千秋啊。

北美市場(chǎng)

眾所周知，北美地區(qū)尤其是美國(guó)地區(qū)，油價(jià)對(duì)于當(dāng)?shù)厝嗣駚?lái)說(shuō)那是相當(dāng)便宜的，所以油耗并不是美帝人民首要考慮因素。美國(guó)肌肉車在世界上也是出了名的，美國(guó)人民對(duì)此的喜愛(ài)程度不言而喻，所以，在北美市場(chǎng)，想要更多的性能、更大的運(yùn)載能力，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是首選。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順性好，沒(méi)有突兀的介入感，其次穩(wěn)定性好，不會(huì)出現(xiàn)太多質(zhì)量問(wèn)題。

既然在汽車核心部件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)上，北美首選自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，那在核心部件之二上，AT變速箱也是作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳搭檔。AT變速箱以其穩(wěn)定性和承受扭矩能力，搭配大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)再合適不過(guò)了。但最近幾年，美系車為了在全球取得更大的銷量，那在北美那一套就不怎么適用了。在中國(guó)道路上奔跑的美系車中，現(xiàn)在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱也逐漸增多，在未來(lái)，國(guó)產(chǎn)美系車依然會(huì)是這一大趨勢(shì)。

日本市場(chǎng)

日本本土資源有限，再加上作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國(guó)，日本對(duì)于汽車的排放和能耗有著相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)日本本土居民更喜歡平順、低油耗的汽車，增壓機(jī)的介入感、高爆發(fā)的推背感、不可靠的性能等，都不是日本人的菜。所以這就造就了日系車自然吸氣+CVT變速箱的黃金組合的出現(xiàn)。豐田、本田、日產(chǎn)旗下大部分都是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)更是把CVT變速箱運(yùn)用到了極致。目前國(guó)產(chǎn)日系車中，仍然沿用這一黃金搭配。但近年來(lái)，日系的小排量+渦輪增壓車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始銷售了，其目的就是為了更大規(guī)模的占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)人們習(xí)慣了日系的平順和耐用，新加入的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何，我們將很快看到日系的表現(xiàn)。

歐洲市場(chǎng)

歐洲石油資源幾乎全部依賴進(jìn)口，汽油價(jià)格偏高，但柴油價(jià)格并不算高，所以目前的歐洲市場(chǎng)中，柴油車的占比高達(dá)60%以上，而中國(guó)的柴油車占比連1%都不到。更引人注意的數(shù)據(jù)是手動(dòng)擋車型在歐洲的占比高達(dá)恐怖的80%以上，看來(lái)歐洲人是非常喜歡手動(dòng)擋的。通過(guò)以上數(shù)據(jù)，可以看出，柴油機(jī)+手動(dòng)擋是歐洲最愛(ài)的動(dòng)力組合。造成這種格局的原因在哪里呢，還得從大環(huán)境來(lái)分析。

首先，歐洲城市都不算太大，城區(qū)行駛和郊區(qū)行駛比例大概為3:7，也就是說(shuō)歐洲人大部分都在郊區(qū)開(kāi)車，郊區(qū)的交通狀況決定了歐洲人的開(kāi)車習(xí)慣和偏好：富有駕駛樂(lè)趣和激情，同時(shí)也要保證經(jīng)濟(jì)性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大，但功率偏低，為了迎合法規(guī)排放標(biāo)準(zhǔn)和提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，歐洲車企利用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提升柴油機(jī)的功率，同時(shí)也把這套技術(shù)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。各種原因，或多或少的影響了國(guó)人的用車標(biāo)準(zhǔn)，也早就了中國(guó)成為最大的汽油機(jī)渦輪增壓市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)的交通狀況遠(yuǎn)差于上述三個(gè)地區(qū)，各種復(fù)雜的原因決定了國(guó)人喜歡低油耗、高性能的車型。古人云魚(yú)與熊掌不可兼得，利用渦輪增壓技術(shù)來(lái)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)做到了降低排量的愿望，但帶來(lái)了一系列的技術(shù)問(wèn)題，燒機(jī)油、加速突兀、穩(wěn)定性差的等等。而變速箱呢，從采埃孚引進(jìn)的4速開(kāi)始，5速、6速、7速、8速、甚至今天的9速，以及未來(lái)的10速、11速等等，都會(huì)出現(xiàn)在我們的生活中。

新興技術(shù)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用可謂登峰造極，中國(guó)消費(fèi)者面對(duì)如此多的選擇時(shí)，難免會(huì)摒棄自己原有的準(zhǔn)則。面對(duì)琳瑯滿目的汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者有喜歡平順的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，比如日系的擁護(hù)者；有喜歡新鮮技術(shù)和高配置車型，德系車一直走在前面；也有美系車情節(jié)著，肌肉才是王道，大排量才能出大聲浪；還有性價(jià)比之王的國(guó)產(chǎn)車，最近幾年崛起的國(guó)產(chǎn)車可謂搶足了汽車市場(chǎng)。無(wú)論哪種選擇，都代表了消費(fèi)者們對(duì)車的態(tài)度。

根據(jù)目前的法律法規(guī)和未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，減小排放和大力開(kāi)發(fā)新能源是不可避免的大趨勢(shì)，而現(xiàn)在的車企為了應(yīng)對(duì)地方政府的法規(guī)，減小排量是共通的走向，變速箱為了迎合這一點(diǎn)，也會(huì)更好的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)。