各大洲對發(fā)動機變速箱的不同需求

全球經濟一體化的今天，好像商品的流通性和共通性已經達到了空前的高度，但愛好這特殊的東西估計不怎么好流通起來吧，畢竟蘿卜青菜各有所愛。這方水土的人們喜歡大排量自吸，那邊的人們又喜歡小排量渦輪增壓，可謂各有特色，各有千秋啊。

北美市場

眾所周知，北美地區(qū)尤其是美國地區(qū)，油價對于當地人民來說那是相當便宜的，所以油耗并不是美帝人民首要考慮因素。美國肌肉車在世界上也是出了名的，美國人民對此的喜愛程度不言而喻，所以，在北美市場，想要更多的性能、更大的運載能力，大排量自然吸氣發(fā)動機才是首選。自然吸氣發(fā)動機相對于增壓發(fā)動機來說，最大的優(yōu)點就是平順性好，沒有突兀的介入感，其次穩(wěn)定性好，不會出現太多質量問題。

既然在汽車核心部件之一的發(fā)動機上，北美首選自吸發(fā)動機，那在核心部件之二上，AT變速箱也是作為自然吸氣發(fā)動機的最佳搭檔。AT變速箱以其穩(wěn)定性和承受扭矩能力，搭配大排量自吸發(fā)動機再合適不過了。但最近幾年，美系車為了在全球取得更大的銷量，那在北美那一套就不怎么適用了。在中國道路上奔跑的美系車中，現在小排量增壓發(fā)動機和雙離合變速箱也逐漸增多，在未來，國產美系車依然會是這一大趨勢。

日本市場

日本本土資源有限，再加上作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，日本對于汽車的排放和能耗有著相當高的標準。同時日本本土居民更喜歡平順、低油耗的汽車，增壓機的介入感、高爆發(fā)的推背感、不可靠的性能等，都不是日本人的菜。所以這就造就了日系車自然吸氣+CVT變速箱的黃金組合的出現。豐田、本田、日產旗下大部分都是自然吸氣的發(fā)動機，日產更是把CVT變速箱運用到了極致。目前國產日系車中，仍然沿用這一黃金搭配。但近年來，日系的小排量+渦輪增壓車型已經在國內開始銷售了，其目的就是為了更大規(guī)模的占領中國市場。當人們習慣了日系的平順和耐用，新加入的渦輪增壓發(fā)動機表現如何，我們將很快看到日系的表現。

歐洲市場

歐洲石油資源幾乎全部依賴進口，汽油價格偏高，但柴油價格并不算高，所以目前的歐洲市場中，柴油車的占比高達60%以上，而中國的柴油車占比連1%都不到。更引人注意的數據是手動擋車型在歐洲的占比高達恐怖的80%以上，看來歐洲人是非常喜歡手動擋的。通過以上數據，可以看出，柴油機+手動擋是歐洲最愛的動力組合。造成這種格局的原因在哪里呢，還得從大環(huán)境來分析。

首先，歐洲城市都不算太大，城區(qū)行駛和郊區(qū)行駛比例大概為3:7，也就是說歐洲人大部分都在郊區(qū)開車，郊區(qū)的交通狀況決定了歐洲人的開車習慣和偏好：富有駕駛樂趣和激情，同時也要保證經濟性。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大，但功率偏低，為了迎合法規(guī)排放標準和提升發(fā)動機性能，歐洲車企利用渦輪增壓技術來提升柴油機的功率，同時也把這套技術用于汽油發(fā)動機。各種原因，或多或少的影響了國人的用車標準，也早就了中國成為最大的汽油機渦輪增壓市場。

中國市場

中國的交通狀況遠差于上述三個地區(qū)，各種復雜的原因決定了國人喜歡低油耗、高性能的車型。古人云魚與熊掌不可兼得，利用渦輪增壓技術來壓榨發(fā)動機，確實做到了降低排量的愿望，但帶來了一系列的技術問題，燒機油、加速突兀、穩(wěn)定性差的等等。而變速箱呢，從采埃孚引進的4速開始，5速、6速、7速、8速、甚至今天的9速，以及未來的10速、11速等等，都會出現在我們的生活中。

新興技術在國內的運用可謂登峰造極，中國消費者面對如此多的選擇時，難免會摒棄自己原有的準則。面對琳瑯滿目的汽車市場，中國消費者有喜歡平順的自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，比如日系的擁護者；有喜歡新鮮技術和高配置車型，德系車一直走在前面；也有美系車情節(jié)著，肌肉才是王道，大排量才能出大聲浪；還有性價比之王的國產車，最近幾年崛起的國產車可謂搶足了汽車市場。無論哪種選擇，都代表了消費者們對車的態(tài)度。

根據目前的法律法規(guī)和未來汽車的發(fā)展趨勢，減小排放和大力開發(fā)新能源是不可避免的大趨勢，而現在的車企為了應對地方政府的法規(guī)，減小排量是共通的走向，變速箱為了迎合這一點，也會更好的匹配發(fā)動機。